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sábado, 28 de mayo de 2016

Carburación Beta RR 300. El Keihin PWK 36. Principios básicos (III) La aguja.

Hola de nuevo, furiosos Endureros.
No podemos pasar a "los settings" sin antes hablar un poco de las agujas del carburador Keihin PWK y su influencia en la Beta RR 300 o cualquier moto de Enduro. Sea cual sea el carburador empleado.
Al grano.
Como ya hablamos en anteriores posts, la aguja es el elemento mas importante de toda buena carburación.
De su correcta elección dependen todos los ajustes. No olvidéis esto.
La aguja es el "elemento número 11" del siguiente despiece de Keihin que, aunque si bien no corresponde al PWK 36s AG, nos lo ilustra adecuadamente.

Carburación Beta RR 300. Principios básicos. Keihin PWK 36


Carburación 2T. El Keihin PWK 36s AG. La aguja. 


Fijaros en los gráficos siguientes.
Podéis apreciar la influencia de la aguja (needle taper) del Keihin PWK 36s AG tiene efectos en casi todo el rango de vueltas del motor
Y además, como ya os contamos, en los "medios" del motor.
Es decir, donde mas se suele usar una mecánica "poderosa" como la de la Beta RR 300 de Enduro

Carburación Beta RR 300. Principios básicos. Keihin PWK 36 (II)

Carburación Beta RR 300. El Keihin PWK 36. La aguja.

Carburación Beta RR 300. Aguja y surtidor principal del Keihin PWK 36 

Ya sabéis por anteriores posts que la aguja está ubicada dentro de la guillotina del carburador y esta a su vez dentro de la "campana" 
La guillotina es el elemento móvil que se desplaza arriba y abajo cuando aceleramos y el cable del gas "tira" de la misma.

Carburación Beta RR 300. Principios básicos. Keihin PWK 36 (II)

La aguja, insertada en su interior, nos regula el paso de combustible de la cuba por "aspiración" como vimos en el video del segundo post sobre carburacion
Pero es muy importante entender su funcionamiento.
Esta basado en su CONICIDAD.
Al subir o bajar dentro de la campana y el surtidor principal, según su posición y su CONICIDAD va a dejar pasar una cantidad de gasolina y no otra.
Es, decir, cada aguja tiene un comportamiento, en función de su diseño.
Aqui vemos un gráfico explicativo.
La traduccion es la que sigue:
-Needle: Aguja
-Leaner: Pobre
-Richer: Rica
-Throttle Position: posicion acelerador
-Straight Position: Seccion Recta
-Tapered Position: Seccion cónica
Carburación Beta RR 300. El Keihin PWK 36. La aguja.
En las ranuras superiores se coloca un circlip, que define la posición dentro del carburador.
Si movemos este circlip arriba o abajo...
En efecto.
Lo habéis adivinado: El comportamiento de la moto cambia RADICALMENTE.
Progresividad, finura, limpieza consumos... todo se ve afectado.
Incluso puede peligrar la vida de nuestro motor si nos pasamos y "la subimos" demasiado, ya qye dejaríamos muy "pobre" la mezcla. Malo.
Así que RESULTA BASICO llevar la aguja correcta en la posición correcta.
Sin eso... no hay nada.

Carburación Beta RR 300. Principios básicos. Keihin PWK 36 (II)


Es la aguja la que entrega la gasolina correcta para que los chiclés hagan su trabajo.
Y lo hace de manera diferente para cada régimen de revoluciones del motor. De ahi su CONICIDAD.

Carburación Beta RR 300. Familias de agujas para el Keihin PWK 36 


Las agujas para el Keihin PWK 36 se agrupan en "familias"
Cada una de estas familias tiene un diseño y una conicidad especificas que les dan uno u otro comportamiento.
KTM y Husqvarna suelen usar las "familias" NR8: NR8H-J-W (ó también las N2Z)
GasGas la "familia" N1E: N1EF-G-H
Beta usa de fábrica la "familia" N2Z: N2ZH-J-W
Cuanto mayor es la letra, menos cónica es la aguja (menos "afilada") y mas pobre es la mezcla.
Por regla general, todas estas familias dan una repuesta "potente" en la transición de "medios" del motor a "altos.
Es decir... cuando aceleramos con ganas.
Con una carburación adecuada, se puede mitigar esta transición.
Aunque a muchos usuarios les agrade y sea definitoria (por regla general) del "feeling" de un motor de dos tiempos.
Y lo habitual es que este tipo de agujas soliciten chiclés de baja mas pequeños... y de alta mas grandes. 

Carburación Beta RR 300. Las agujas "triple cono" para el Keihin PWK 36 


Por el contrario hay también muchos usuarios que prefieren progresividad absoluta.
Suzuki usa la "familia" NEC y NED muy populares también entre los usuarios de las otras marcas. La razón no es otra que una "triple conicidad" de su diseño, que las hace muy progresivas.
Hay pilotos que no se sienten cómodos con las familias de agujas anteriores y para ello usan las de "triple tapper" o "triple cono".
En estas agujas la conicidad es mucho mas progresiva y hace mas suave la transición de bajos a medios y de medios a altos.
Lo consiguen afinando mas la carburación en bajos y "engordandola" en medios y altos.
Y por regla general, utilizan chiclés de baja de bastante mas paso que las otras familias y chicles de altas mas pequeños.
En resumen:
Que lo que añadimos por un lado... lo quitamos por otro. 
Dentro de unos márgenes, claro.
Si acertamos con la configuración de estas agujas, conseguiremos un motor muy dulce y progresivo para en nuestra Beta RR 300.
Muy efectivo para hacer Enduro.
En la siguiente entrega hablamos de los settings de la Beta RR 300.

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