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sábado, 9 de abril de 2016

Carburación Beta RR 300. Principios básicos. Keihin PWK 36 (I)

Hola Muchachada.
Con este post comenzamos una serie dedicada a los principios básicos de la carburación.
Esto es,  sin "sesudas disquisiciones" sobre físicas y químicas, para no marear mucho la perdiz.
Mas adelante nos meteremos un poco más "en harina" con nuestra Beta RR 300 2T de Enduro.
A ver si conseguimos transmitiros las cuatro cosas sencillas que "mas o menos" dominamos (es un decir) y que cualquier "furioso Endurero" debería conocer, para experimentar por si mismo, sin despeinarse.
Así, que... al grano.
Con ustedes... el carburador Keihin PWK 36 AG (esa cosa)

Carburación Beta RR 300 Enduro. Principios básicos. El Keihin PWK 36 (I)

Carburación Beta RR 300 Enduro. Principios básicos. El Keihin PWK 36 (I)


En primer lugar, aclararemos algunos conceptos.

1.- El carburador es un elemento mecánico que se encarga de  suministrar la mezcla aire-combustible
2.- La naturaleza de esa mezcla (y si se hace o no adecuadamente) es la base de la puesta a punto de una mecánica 2T como la de la Beta RR 300.
3.- La carburación se ve afectada por:
A.- El estado de los elementos del motor (piston, cilindro, juntas, toberas de admisión, bujía, etc)
B.- El estado del CARBURADOR (en nuestro caso el Keihin PWK 36) que es el principal elemento de la misma, junto con caja y filtro del aire. Dispone de piezas móviles y fijas, que deben estar en buen estado (toberas, juntas, agujas, chiclés...) y con los settings adecuados, para que la mezcla sea correcta.
C.- La calidad del combustible y lubricante de la mezcla.
D.- La meterología
Como es la mas olvidada, vamos a empezar por esta última.

Carburación Beta RR 300 Enduro. Principios básicos. El Keihin PWK 36 (I): El aire y el clima


Como ya habréis adivinado, el estado del aire influye en la carburación.
En especial, las variaciones de su densidad.
NO OLVIDÉIS ESTO: La lubricación del motor 2T de nuestra Beta RR 300 se hace a través del combustible, que incorpora el lubricante. Si entra menos de lo que debe... malo.
Y por regla general, el frío hace el aire mas denso, lo cual siempre requiere mas combustible.
A saber:

1.- Mas calor = Menos oxígeno (se necesita menos combustible):
Mas calor... mas energía cinética, mas separación entre moléculas, menor densidad de oxígeno.

2.- Mas altura = Menos oxígeno:
Cuanto mas alto subimos... mas disminuye la presión atmosférica y disminuye la cantidad de oxígeno.

Porcentaje de Oxígeno en el Aire
Carburación Beta RR 300 Enduro. Principios básicos. El Keihin PWK 36 (I)
 Porcentaje de Oxígeno respecto el Nivel del Mar

Carburación Beta RR 300 Enduro. Principios básicos. El Keihin PWK 36 (I)

3.- Mas Humedad = menos oxígeno:
Las moléculas de agua, presentes en el aire, desplazan a las de oxígeno. Y ademas disminuyen el octanaje del combustible.

En resumen:
Tenemos tres factores ambientales que influyen en la carburación.
1.- ALTURA
2.- HUMEDAD
3.- TEMPERATURA.

Así que si notáis cosas raras en vuestra Beta RR 300 cuan subáis de 100m a 1500m y encima se ponga a llover... no pasa nada. Es normal.

Carburación Beta RR 300 Enduro. Principios básicos. El Keihin PWK 36 (I): Efectos de la buena carburación.


Con una carburación correcta conseguimos:

-Refrigeración correcta del motor por la entrada de "gases frescos"
-Disminución del consumo de combustible al quemarse solo lo necesario.
-Incremento del rendimiento del motor al ser la mezcla adecuada
-Mayor vida útil del mismo, por menor desgaste gracias a la correcta lubricación.

Bueno.
Para empezar ya está bien.
Os veo en la próxima entrega.

Carburación Beta RR 300 Enduro. Principios básicos. El Keihin PWK 36 (I)


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