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domingo, 17 de enero de 2016

Beta X-Trainer contra-Beta RR 300. Cara a Cara (II)

Hola Muchachada.
Tras la presentacion inicial con "su prima" la Beta RR 300... Aqui estamos de nuevo con la Beta X-Trainer para comentaros cacharreos varios.
Con la experiencia acumulada del amigo Majoni, os vamos a contar que se puede hacer con ella, con el mínimo desembolso
¿Quereis mas potencia...?
¿Os falta un poco de "chispa" arriba...?
¿Os apetece tener un juguete manejable y rápido como un cohete...?
Pues vamos allá.
Beta X-Trainer contra-Beta RR 300. Cara a Cara (II)


Modificando la Beta X-Trainer para acercarla a la Beta RR 300. Escape

Lo primero que hay que hacerle a la Beta X-Trainer es cambiarle el escape.
Este es quizás el único gasto "de bulto" que tenemos que contemplar.
Así que si no lo teneis claro... intentar probar primero con algún "préstamo temporal"
El original de la Beta RR 300 o un FMF Gnarly sirven perfectamente.
E incluso uno de KTM de las ultimas series. Pero este os quedará mas expuesto en su parte inferior.
Os  recomendamos el FMF, aunque siempre podeis probar el austríaco si lo teneis a tiro.
Este ultimo da mas bajos, pues los de Beta son un poco mas agresivos.
También es adaptable el silencioso FMF Q-Stealth de la Beta RR 300.
Pero al ser mas largo toca un poco el subchasis.
Aun así, encaja, y no hay que mecanizar ni suplementar nada,

Beta X-Trainer contra-Beta RR 300. Cara a Cara (II)

Modificando la Beta X-Trainer para acercarla a la Beta RR 300. Motor

Tras esto, es conveniente quitar el suplemento de la cámara de expansión de la válvula de escape de la Beta X-Trainer y dejarlo como en la Beta RR 300. Ganamos viveza en respuesta
E incluso podemos poner el CDI de la Beta RR 300.
Con el Interruptor de doble curva siempre, pues en este caso SI que notaremos las dos curvas en la "nueva" Beta X-Trainer.
Tener en cuenta que con esto la moto queda un poco mas llena y arriba mas agresiva. Quizás demasiado.
Ademas, si hacéis esto ultimo, debéis modificar la carburación pues en el ultimo cuarto de gas queda algo corta (en este caso os valen los settings de la Beta RR 300 . Los podéis encontrar en el manual de la Beta RR 300 2016
(Nota: Si queréis mitigar este "exceso de viveza" que proporciona el CDI de la Beta RR 300 es conveniente NO quitar el suplemento de la válvula).
Por supuesto, también podéis adquirir kits de carburación específicos tipo JD Jetting o similar. Pero eso... también os aligerará la cartera, con resultados inciertos.
No es aconsejable, por lo menos al principio, si os decidís por cambiar tubo de escape y demás... pero probar tras los cambios, no esta de mas. Depende de lo que queráis "enredaros" y de lo satisfactorio de los resultados que obtengáis.
En esta foto, del amigo Majoni, se pueden observar perfectamente las diferencias entre agujas de la Beta X-Trainer y la Beta RR 300.
Beta X-Trainer contra-Beta RR 300. Cara a Cara (II)

Modificando la Beta X-Trainer para acercarla a la Beta RR 300. Mandos

Para acabar, un "workaround" económico y de resultado garantizado es poner un mando de gas de trial, de recorrido sustantivamente mas largo que el de Enduro.
Podéis introducir en nuestro  amigo San Gúgel palabros como "mando gas trial" y os saldrán varios proveedores. Os aconsejo el Domino clásico de trial.
Por muy pocos euros ganareis en recorrido en el gas y mucho mas tacto. Vale la pena.
mando gas Domino Beta X-Trainer Beta RR 300



También comentaros que, en la postura de conducción sentado, el manillar os puede parecer que queda algo lejos. Retrasar su posición a ver que os parece. Hacerlo no os llevará mas de 30 minutos.
(Aquí tenéis algunas nociones sobre la posición del manillar: Regulación de Manillar y Mandos en Nuestra Beta RR 300 de Enduro)

Modificando la Beta X-Trainer para acercarla a la Beta RR 300. Resumen.

-Escape Beta RR 300 (o en su defecto KTM)
-Quitar suplemento de la tapa de la valvula de la Beta X-Trainer(si cambiamos el CDI hay que probar a dejarla puesta)
-Settings carburación de la Beta RR 300:
1.- Con la aguja de la XTR, probar primero solo con chicle de alta (165) y baja (38) y comprobar color de bujia en los tres regímenes. Si la observais muy rica en el ultimo cuarto de gas, probar con el 165 de alta. Es posible que con un 162 de alta sea suficiente.
2.- Idem anterior pero con la aguja de la RR (NZ2W)
Decidir en función de los resultados y vuestros gustos.

Nota final:
Tener especial CUIDADO con la carburación.
Esto ultimo (comprobación del color bujía en los tres regímenes) es imprescindible hacerlo para verificar que en ningún caso nuestra Beta X-Trainer vaya demasiado corta de gasolina.
De ser así (color blanquecino dela bujía en alguno de los tres regímenes) la moto podría gripar. CUIDADO.
La bujía se nos debe mostrar siempre como mínimo con un color "café con leche" mas bien oscuro.
Si no es así hay que modificar la carburación.

Y... antes de decidiros a hacer nada, recordad que todo esto son simplemente opiniones y lo que hagáis con vuestra Beta X-Trainer o con vuestra Beta RR 300... es responsabilidad vuestra.

De regalo os dejamos con este vídeo con contenido procedente del Grupo de Facebook de propietarios y amigos de la Beta RR 300 y la Beta X-Trainer.
Creo que os gustará.




6 comentarios :

  1. Hola.
    No se porque dices lo de JD Jetting.
    Son unos kits de carburacion excelentes para todas las marcas.

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  2. Hola.
    No me he explicado bien, sin duda.
    Quiero decir, que ek uso de Kits JD Jettings es "de resultados inciertos" porque están pensados para una situación de partida, es decir, la Beta XTrainer en su estado original.
    Si la modificamos con todo lo que se propone... ese kit ya no Es el adecuado.
    Como muy bien comentas son excelentes productos que dan muy buen resultado, eso si, en configuraciones originales.
    Un saludo.

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  3. Muy Bueno.
    Esperando los siguientes sobre la RR.
    ;-)
    Julian.
    Guadalajara.

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  4. Muy bueno! Solo una duda si solo cambio escape y quito la camara de resonancia, hace falta carburacion?
    La moto en motor entiendo que con solo esos cambios ya es casi un motor de uns RR300, es asi? Gracias de antemano!

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    Respuestas
    1. Hombre... lo normal es carburar.
      ;-)
      Si mantienes aguja, arriba irá muy justa.

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