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jueves, 6 de agosto de 2015

Beta RR 300 Enduro: Novedades modelo 2016

Amigos de la Fauna Ibérica.
Furiosos Beteros.
Hermanos de la Orden de San Gasín de los Enduros.
Patarranes tod@s.
Recientemente estuve contemplando la nueva Beta RR 300 2016 de Enduro en el distribuidor de referencia de la zona centro.
Recién sacada de la caja y montada para la ocasión.
Para mi sorpresa, hay novedades sustantivas, mas allá de la estética, cuyo acierto siempre es discutible.
Personalmente, a mi el "nuevo" aspecto "full red" me encanta.
Pero como se suele decir, para gustos... colores.
Y nunca mejor dicho.
En cualquier caso... entra por los ojos, os lo aseguro.
Beta RR 300 2016. Novedades en modeloss de Enduro RS

Vamos al grano.

Beta RR 300 2016: Novedades en estética y plástica 

La estética es lo primero que nos encontramos en nuestro modelo de Enduro, como ya os he comentado.
Tijas anodizadas en negro, barras doradas, careta roja, aleta trasera ídem, tapas cambiadas...
Efectivamente.
Con protección de carbono en escape, algo en horquillas, algún que otro adhesivo y alguna "chuche" anodizada... debe de quedar "divina de la muerte". Sin duda ninguna.
Beta RR 300 2016. Novedades en modelos de Enduro RS

Beta RR 300 2016. Novedades en modelos de Enduro RS

Beta RR 300 2016. Novedades en modelos de Enduro RS

Y... Si, han mejorado la plástica.
Las sujecciones que reciben a los tetones de la tapa izquierda parecen modificadas.
Un cambio que parece un tontería.... pero no lo es.
Esta tapa "se iba" con mucha facilidad y -aparte del mal sabor de boca que deja en los usuarios- le daban una inmerecida fama de "blanditas" a nuestras monturas.
Ademas... nunca es plato de gusto ponerse a taladrar remaches en la caja del filtro. ¿No os parece?


Beta RR 300 2016. Novedades en modelos de Enduro RS

Beta RR 300 Enduro: Novedades modelo 2016

También han modificado algo en la caja de filtro.
Supongo que para albergar el depósito de aceite del engrase por separado (de esto os hablo algo mas al final del post) y también para mejorar la estanqueidad de la caja de filtro.
Beta RR 300 2016. Novedades en modelos de Enduro RS

Algo han hecho, eso está claro.
Según comentan en la web oficial, ahora se "evacúa mejor" el agua que entra (la plástica de las aletas traseras parece que también ajusta mejor)
Beta RR 300 2016. Novedades en modelos de Enduro RS

Beta RR 300 2016. Novedades en modelos de Enduro RS

Beta RR 300 2016. Novedades en modelos de Enduro RS

Pero -aunque evacúe mejor, que creo asi será- no creo que evite la entrada de agua (sobre todo a al altura del tirante del subchasis, que sigue igual)
Bueno, algo es algo.
Beta RR 300 2016. Novedades en modelos de Enduro RS
Evidentemente, tenemos cables y conexiones reubicados.
Mas a mano para manipularlos. Mas expuestos al mal trato o descuido, también.
Beta RR 300 Enduro: Novedades modelo 2016


Y aquí viene algo que la BETA RR 300 estaba pidiendo a gritos.

No os lo vais a creer, pero a punto estuve (en su momento) de hacer un post sobre esto mismo, para enviárselo a "Beta I+D" y contarles exactamente... ¡Lo que han hecho en el modelo 2016...!
Debe de ser que me han leído el pensamiento, porque...
HAN CAMBIADO COMPLETAMENTE LA PLETINA-TIRANTE DE LA CULATA  en la Beta RR 300.
Beta RR 300 2016. Novedades en modelos de Enduro RS

Beta RR 300 2016. Novedades en modelos de Enduro RS

En el nuevo modelo de Enduro para el 2016 sustituyen esta pieza por otra que deja espacio suficiente (ahora si) para manipular la bujía sin tener que quitar el depósito.
Simplemente han añadido un nuevo anclaje tras el deposito, cercano al amortiguador.
Con este anclaje (y su nuevo diseño) ahora la pletina/tirante de la culata se fija "hacia atrás" y no justo debajo del deposito
Con lo cual SE ACABAN LOS PROBLEMAS DE ACCESIBILIDAD DE LA BUJIA.
Esta pletina también parece de mejor calidad y mas resistente.
Y entiendo que solucionará algunas "roturas anómalas" del tirante de culata que (también) le daban mala fama.
Otro "detallito" solucionado.
Bien por Beta.

Beta RR 300 2016: Novedades en parte ciclo.

Pues tenemos unas nuevas y hermosas Sachs de 48mm doradas para el modelo de Enduro.
Son preciosas, todo hay que decirlo.
Y tienen un tacto excelente para ser nuevas.
Beta RR 300 Enduro: Novedades modelo 2016

Mucho mejor que el tacto de mis Sachs cuando sacaron de la caja a mi Beta RR 300 2014.
Esta claro que algo han tocado.
Pero no son de doble cartucho.
Esas -tras el cierre definitivo de Marzocchi- se esperan para las versiones "Racing" a principios de Otoño.
El amortiguador  Sachs comentan que recibe retoques internos y también una nueva sujección al chasis, proporcionando mayor rigidez y confort.


Beta RR 300 Enduro: Novedades modelo 2016

Esto -al igual que las nuevas vigas centrales del chasis, al parecer de un material de mayor calidad- ya sabéis que no se puede apreciar a simple vista y es difícil de comprobar si no se comparan distintas motos de distinto año... con idénticos componentes y settings.

En fin... Habrá que hacerlo algún día... digo yo.
(Lo de probar varias motos en idénticas condiciones, quiero decir, a ver si es verdad todo lo que nos cuentan de las versiones nuevas)
Pero vamos, para un uso de Enduro aficionado, lentorro y machacón, estoy convencido (y vengo de una GasGas con Öhlins) que bien mantenidas y con reglajes y aceites adecuados, este conjunto de suspensiones es mas que suficiente. No hace falta más.

Beta RR 300 2016. Grupo termodinámico.

Al igual que os comentaba antes, difícil de comprobar si no es con una comparativa "seria".
Las especificaciones hablan de cambios en CDI, transfers y parece que también squish en el modelo de 250 de Enduro para hacerlo mas suave y progresivo. No comentan (o por lo menos a mi no me consta) cambio alguno en la Beta RR 300 en relación al modelo 2015 de Enduro, salvo ítems menores en CDI para ganar en progresividad (aun mas)
En cuanto a la novedad del engrase:

Beta RR 300 2016. Engrase por separado.

Esto es un tema que está "trayendo cola" entre los mas sesudos Hermanos de la Orden De San Gasín de los Enduros. Y también entre "furiosos Beteros".
Lo que os puedo contar es lo que sigue:
Sobre el papel.
1.- El sistema de "semi-inyección" se basa en un sensor TPS que mide la apertura de la compuerta del carburador.
2.- El sensor a traves de una sencilla electrónica envía la señal a la bomba que "inyecta" aceite (Ojo, no es una inyección como tal) a la caja de laminas de la admisión, teóricamente en función de las R.P.M. del motor (que vienen dadas por la posición de la campana del carburador)
3.- El porcentaje de mezcla varía en función de las revoluciones del motor (el orden de 0´7% a 1.2% según las Specs
4.-Esto tiene varios efectos:
    4.1.: Ahorra el consumo (pues la mezcla de aceite es variable en función) del régimen de giro
    4.2.- Mejora el funcionamiento del motor a bajas vueltas
    4.3.- Consigue una menor emisión de humos.
5.- Es un sistema probado hasta la saciedad en motores marinos, scooters y en algunos motores de aviación.
6.- El sistema TPS se emplea -también- en la gestión electrónica de válvulas de escape. Si no recuerdo mal Sherco lo usa actualmente en sus modelos de Enduro y también Honda lo hizo en sus últimas versiones de la mítica CR250.
Mi opinion
Beta lo tiene muy probado en otros modelos mas "urbanos" como scooters y ciclomotores de 50 c.c.
Además lleva un año ya en la "preserie" de la Beta X-Trainer.
Al parecer no ha dado ni un problema. Más bien todo lo contrario.
En algunos foros "yankees" he observado que algunos usuarios de la Beta X-Trainer estaban con la mosca detrás de la oreja, por el escaso o casi nulo consumo de aceite y se temían lo peor: un gripaje del motor en ciernes, por poco engrase.
Al final, al parecer la cuestión no era otra que -dado el uso que se le suele dar a esa moto, muy trialero y a bajas vueltas por su tremendo par- apenas consume aceite, pues la mezcla (es decir el TPS) no lo pide.
Lo que ocurría en realidad... es que gasta muy poco aceite haciendo un uso trialero-endurero del motor (es decir sin abrir válvula mas que lo justo)
En definitiva, creo que es un sistema que -con unos mínimos cuidados y un mínimo mantenimiento, ojo- no va a dar problemas.
Dicho  esto: Te lo dan por el mismo precio.
Siempre puedes quitarlo (anularlo) si no te interesa llevarlo o no te fías del invento.
Es relativamente sencillo.
Y ahí ya... se acabaron las dudas.

Beta RR 300 2016. Cosas que siguen igual (o eso parece).

Bueno, queridos Hermanos de la Orden de San Gasín de los Enduros.
Ya hemos hablado en alguna ocasión de "cositas" que se le pueden ir haciendo a la Beta para "enredar" mientras no hacemos Enduro del Güeno (Protecciones y cableado en la Beta RR 300)
Nuestra Beta RR 300 es una autentica motaza, pero tiene algunas cosillas que le siguen dando... algo de personalidad.
En cuanto a estos "detallitos" que siguen igual que en modelos anteriores (y salvo error u omisión por mi parte) os puedo contar lo que sigue:
1.- Radio de giro: Creo que sigue igual
2.- Trip expuesto: Sigue en idéntica posición: Muy arriba y expuesto a "backflips" y "allavoys". Eso si: Incluye un testigo de nivel de aceite de mezcla.
Beta RR 300 Enduro: Novedades modelo 2016

3.- Anclaje del asiento: Exactamente igual. No pasa nada, si se tienen las preacuciones oportunas con el mecanismo de cierre del asiento en la Beta RR 300 
4.- Mullido del asiento: Parece algo mas blando, lo cual se agradece.
5.- Pata de Cabra: La veo idéntica.
6.- Pata de freno: ya sabéis que es difícil (por no decir imposible) de reglar y el freno trasero siempre queda siempre "muy progresivo". Es porque su esparrago (empujador de la leva de freno) es corto y la contratuerca no permite mas recorrido. Parece (digo parece) que se haya modificado un poco. Pero no estoy seguro. A lo peor son sólo imaginaciones mías... o la tuerca es mas estrecha con lo que permitirá algo mas de juego.
Lo que si han cambiado es el material de la tuerca allen del vástago del eje Ahora esta zincado y no se oxidará (no se si ya estaba zincado en 2015)
Beta RR 300 Enduro: Novedades modelo 2016

Beta RR 300 Enduro: Novedades modelo 2016
7.- La tapa del embrague sigue siendo del mismo material (aparentemente) y esta muy expuesta a ser "atacada" por la puntera de la pata de freno... si tenemos mala pata (y nunca mejor dicho). Es imperativo protegerla (como en todas, vaya)
(Ver: Proteccionde tapa de embrague de pata freno trasero)
Beta RR 300 Enduro: Novedades modelo 2016

Y poco mas os puedo contar.
El resto de la moto sigue la linea de calidad de Beta, que se aprecia a simple vista en su tornillería, componentes y acabados.





Bueno Muchachada.
Mas adelante, en otro post os detallaré como le han sentado los primeros 1000 km a la Beta RR 300 2014 y que "cositas" se han ido haciendo a la "Princesa Italiana" con la llegada de los primeros calores.
Hasta entonces...
Que tengáis un Feliz Agosto...!
Un abrazote a tod@s.

(Some pics are courtesy of Beta Motor Inc.)




26 comentarios :

  1. sumamente agradecido de toda la inf. espero publiques mas y especialmente sobre la puesta a punto de las suspensiones delanteras y traseras. un abrazo desde republica dominicana.
    PD. estoy esperando mi cuarta beta en unos dias !!!! no duermo....

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  2. HaHaHa...!
    ;-)
    Muchas gracias por tu comentario.
    Siempre ayudan a la hora de seguir publicando cosas.
    ;-)
    No desesperes... que creo que la falta de sueño valdrá la pena. Ya verás como si.
    A las supensiones no les hace falta nada si no vas a competir.
    Simplemente te la precaucion de rodarlas un poco con los settings "abiertos" para que se suelten.
    En breve pondré algo acerca del rodaje de una 2T... pero no se cuando podre hacerlo.
    Animo que ya queda poco...!
    ;-)
    Ah... que no "mese" olvide.
    Tienes un grupo publico de FB acerca de la Beta RR 300:
    Busca el hastag #BetaRR300 o bien ves directamente a este link (tienes que loguearte)

    Grupo Facebook Beta RR 300

    Por supuesto todo se publica tambien en la pagina de Fb "patarranica"

    Pagina Facebook Patarran Tran tran

    Que tengas un buen dia...!
    ;-)

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  3. Buena pre prueba maestro. El endurero de postín.

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  4. muy buena informacion
    gracias

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  5. Buen reportaje, gracias

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  6. muy agradecido
    es una informacion importante para mi
    un abrazo desde mexico d.f.

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  7. Hola, Este fin de semana acabo de estrenar mi flamante BetaRR 250 - 2016. La moto va como un tiro, muy ligera, estable. En fin una maravilla. Pero me ha pasado un par de cosillas que me gustaría comentarte. A veces cuando paro la moto pierde bastante gasolina por el tubo de desagüe del carburador. La única solución es cerrar el grifo de la gasolina. Tienes una solución? el concesionario es conocedor del problema, pero de momento no sabe, no contesta... El otro defecto: Hay muuucho juego en el pedal de freno trasero, veo que hay mucha holgura entre el pasador y el mecanismo de la bomba. A ti te pasa lo mismo?, se hunde demasiado el pedal y pierdes la posición cuando vas de pié. Tensar no es la solución, ya que llevaría la moto frenada. Se ha de anular el movimiento muerto. Referente a tu "apaño" de la palanca de cambio con arandela Mikalor. Yo calzo un 42 y he bajado un poco la palanca y he encontrado una posición que funciona perfectamente. Gracias por todo. Gasss. Juan Roura.

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  8. Juan: El concesionario te tiene que dar una solucion.
    Tu problema (a no ser algo defectuoso) no es mas que mala juste de la altura de la boya del carburador, o aguja del flotador en mal estado.
    (no confundir con aguja del carburador)
    Es una pequeña pieza con un muelle interno y una aguja conica de goma que cierra la entrada de gasolina cuando la cuba llega a su nivel.
    Es algo archiconocido en cualquier moto y por cualquier taller.
    Que no se hagan los locos. Te lo tienen que solucionar.
    En cualquier caso, tu moto es nueva, esta en garantía y del taller tiene que salir perfecta.
    Ya nos contaras.
    ;-)

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  9. Hola , yo tambien estoy de estreno....solo 20 km de momento...mañana le hare otros pocos ...ya os contare impresiones...un saludo...

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  10. por cierto es una 300 2015 ...que se me olvidaba....

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  11. Hola Carlos.
    Muchas gracias por tu tiempo.
    Ya nos contarás como va esa 2015
    ;-)
    Por cierto... Tienes tambien un Grupo Publico en FB, dedicado a la Beta RR 300, donde suele haber mas aforo:
    Grupo beta RR 300 Facebook
    Si tienes cuenta en FB... ya sabes.
    ;-)

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  12. Ole, ole y ole.
    Agradecido por tu tiempo, fotos, comentarios...
    Muchas gracias.

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  13. Muy buenas fotos e informacion.
    Julian. Guadalajara.

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  14. Buenas! soy del foro 2y4t, acabo de vender mi querida husky 125 del 12 y ahora estoy prendido de las Betas.. Mi primera moto fue una Beta art 50 (maquinon con 15 años increible)y siempre quise volver a Beta ya que Husqvarna son mandarinas blancas ahora. Que impresiones te da la moto después de casi un año de uso? merece la pena la factory? a la que compre tengo que hacerle suspensiones por el peso seguramente. que tal va el motor de la moto, tiene caracter o es plano como las ktm, me gustaría que me recordase un poco a mi 125 en cuando a tener patada y rabia arriba. Espero tu respuesta! 2016 o coger 2017?

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  15. Pues vamos por partes....como decia jack el destripador...
    Tema fiabilidad.... Con leerte el blog de patarran... Lo sabes todo...
    Tiene cuatro pijadas de diseño, pero es una moto bien " parida"
    0 problemas....
    Motor... En mi caso lo encuentro muy docil, bajos extraordinarios, medios excelentes, altos contenidos.... Pero claro.. Siempre se puede modificar esto....chicles, agujas, muelle escape...
    Suspensión...hablo de una 2015 de serie....muy fácil... Se traga todo, escalonea de muerte y no sendea mal...a velocidades altas inestable.... Supongo que la marzochi en eso ira mejor, pero si te va la piedra, va de serie muy bien...
    Frenos....el delantero perfecto..
    El trasero también, pero lo que comentaba... Por tema de diseño se queda un poco bajo...se modifica y listo...chasis... De lo mejor de la moto...la hace agil y va por donde quieres...en fin... Todos mis amigos que la han probado coinciden... Es una moto que al minuto de llevarla parece que llevas toda la vida con ella...noble y te lo hace fácil... Pero no es una moto rabiosa, eso si...muy muy efectiva...
    Yo repetiría sin dudar...

    ResponderEliminar
  16. Pues vamos por partes....como decia jack el destripador...
    Tema fiabilidad.... Con leerte el blog de patarran... Lo sabes todo...
    Tiene cuatro pijadas de diseño, pero es una moto bien " parida"
    0 problemas....
    Motor... En mi caso lo encuentro muy docil, bajos extraordinarios, medios excelentes, altos contenidos.... Pero claro.. Siempre se puede modificar esto....chicles, agujas, muelle escape...
    Suspensión...hablo de una 2015 de serie....muy fácil... Se traga todo, escalonea de muerte y no sendea mal...a velocidades altas inestable.... Supongo que la marzochi en eso ira mejor, pero si te va la piedra, va de serie muy bien...
    Frenos....el delantero perfecto..
    El trasero también, pero lo que comentaba... Por tema de diseño se queda un poco bajo...se modifica y listo...chasis... De lo mejor de la moto...la hace agil y va por donde quieres...en fin... Todos mis amigos que la han probado coinciden... Es una moto que al minuto de llevarla parece que llevas toda la vida con ella...noble y te lo hace fácil... Pero no es una moto rabiosa, eso si...muy muy efectiva...
    Yo repetiría sin dudar...

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    Respuestas
    1. Entiendo, y tema garantías? merece la 2016 nueva o las novedades del 2017 (pocas por lo que se sabe hasta ahora, tijas y llantas y trip lo más destacable creo y suspension trasera nuevos settings) me gusta muy mucho la beta, y la eterna duda, 250 o 300? viniendo de 125 como primera moto de Enduro. En la prueba de enduropro de la factory contra ktm hva y wrz dice que el motor tiene caracter y tiene buena estirada arriba (hablando de 250).

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  17. Y otra cosa, respecto a las ktm y hva 2017, como queda? crees que habra diferencia significativa? en referencia al nuevo motor y la ligereza que anuncian las mandarinas.

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  18. Hola Oscar & Carlos.
    Bueno... ya te lo han dicho todo.
    En cuanto a la Husky... Con las primeras series siempre hay que tener cuidado. Por problemas de "juventud"
    KTM ha reaccionado y ya integra un arranquee electrico "de verdad" como lo hace Beta y Sherco. Peor a mi lo del Mikuni... me da un poco de yuyu.
    A no ser que lo tengas muy claro... yo me esperaria. Pero no xq sea Husky. Si no porque es la primera serie de un modelo nuevo.
    En cuanto a Beta...
    Con la version normal vas sobrado.
    Las horquillas Marzocchi son duras y hay que prepararlas un poquito.
    COMO TODAS si quieres un rendimiento "FULL"
    Para hacer enduro dominguero.. las Sachs cumplen.
    Y si las preparas (200-300 euros) dan un resultado excelente.
    Sergi Leon hace normalmente la Gordexola (enduro Extremo) con las Sachs.
    Y para carreras del nacional ponia las Marzocchi.
    Con eso te lo digo todo.ç
    El tema suspensiones es algo que no se acaba nunca.
    Pero si te tienes que gastar dinero (suponiendo que lleves la moto bien carburada y gomas en buen estado) es en lo priemro que tienes que pensar.
    YO NO LAS HE PREPARADO NUNCA.
    Ni con las GG ni con la Beta.
    Jugando con settings y aceites siempre ha sido suficiente para mi enduro dominguero(que soy bastante paquete y voy chafando huevos)
    Otra cosa es que quieras ir rapido en cronos y senderos.
    Pero... Ojo. Aqui cuenta mas el indio que la flecha.
    ;-)
    En cuanto al resto de la moto, Carlos te lo ha contado tcasi todo.
    Tiene algun defectillo (no hya moto perfecta) que tambien se repite en otras marcas.
    Ponle un protector a la tapa de embrague y modifica la punta del freno trasero.
    Protectores de radiador, y lo demas... a tu gusto (cubreescape, cubremanteas... etc.)
    La moto es muy noble y mas bajita que las Katys.
    Te dara muchas alegrias.
    vigila tambien la tapa del filtro. Se suelen ir los tetones y/o la propia tapa en los arrastrones por ese lado.
    En cuanto a 250/300...
    eso va en gustos.
    YO siempre he tenido 300.
    Para lo que yo hago es un motor que perdona mas errores.
    Es un 3T.
    ;-)

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  19. MAs cosas.
    En cuanto a 2016 o 2017... eso lo decide el precio, normalmente.
    ;-)
    NO hay diferencias sustantivas.
    Si puedes ir a por la del ultimo año... siempre tendra mejor reventa.
    Salu2.

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  20. Os iré contando, tengo que acercarme a verlas a hpb y a difrenos, os mantendré informados a ver sí podemos rodar aunque sea fuera de comanchelandia porque en este coto están cazando a todos los vaqueros en sus corceles.

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  21. Respuestas
    1. Al final volví a tener una Husky 2016. Estoy deseando probarla en sanchidrian y tocar las suspensiones. Beta me he quedado con las ganas la verdad, caerá en poco tiempo una seguro!.

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  22. Alguna informacion de como anular el sistema de inyeccion de aceite? no me confio nada de ese sistema y prefiero hacer la mezcla al 1.6%

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    Respuestas
    1. Hola Pablo.
      veo que es ya has preguntado en el Grupo Facebook Beta RR y Xtrainer
      ;-)
      Es un post que tengo pendiente.
      A ver si saco tiempo....

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