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viernes, 12 de junio de 2015

Beta RR 300. Regulacion de manillar y mandos en la moto de enduro.

Hola Amigos del Enduro del Güeno.
Una de las primeras cosas que debemos hacer en nuestra moto es regular los mandos según nuestros gustos y preferencias, pero siempre teniendo como punto de partida unas nociones básicas.
Al lío.
Beta RR 300. Regulacion de manillar y mandos en la moto de enduro.

Inclinación del manillar en la moto de Enduro Beta RR 300

Como referencia, la inclinación del manillar debe seguir el "plano imaginario" que resultaría de prolongar las dos horquillas delanteras.
En estas fotos se aprecia claramente en la Beta RR 300 como el manillar sigue en el mismo "plano imaginario" que la "prolongación" de las dos horquillas de la suspensión delantera.:
Beta RR 300. Regulacion de manillar y mandos en la moto de enduro.

Beta RR 300. Regulacion de manillar y mandos en la moto de enduro.
Recordar: Posición "neutra" para empezar.
Siguiendo con las imágenes, aquí podemos observar el manillar Neken de nuestra Beta RR 300 colocado en "zona neutra" gracias al serigrafiado que incorpora, que nos sirve de referencia.
No hace falta fijarse mucho para darse cuenta que sigue ese mismo "plano imaginario" que comentábamos antes.
Beta RR 300. Regulacion de manillar y mandos en la moto de enduro.
Variar esta posición neutra tiene los siguientes efectos, por regla general:
-Un manillar bajo permite trazar mejor las curvas e inclinarás la moto con mas facilidad. No te obliga a levantar codos "artificialmente" y puedes cargar mas peso delante. Resultado: pilotando sentado te cansará menos (es muy habitual entre pilotos de cross)
-Un manillar alto, por el contrario, se agradece en zonas muy trialeras y abruptas. Al subir escalones proporciona mayor control y es mas fácil levantar y controlar en el aire la rueda delantera. En esta preciosa Sherco de trial vemos como el manillar esta "en la vertical"

 
Aquí vemos otra preciosa GasGas con posicion idéntica del manillar: perpendicular al suelo.
Beta RR 300. Regulacion de manillar y mandos en la moto de enduro.
Y la explicación de "porqué" los pilotos de trial llevan el manillar "muy adelantado.
Una imagen... mejor que mil palabras:
Beta RR 300. Regulacion de manillar y mandos en la moto de enduro.
Pero esto es Enduro: Un punto medio entre trial y cross.
Igual nos metemos en una pista de pié...
Que vadeamos pasos de agua...
Beta RR 300. Regulacion de manillar y mandos en la moto de enduro.
Que saltamos alguna meseta...
Beta RR 300. Regulacion de manillar y mandos en la moto de enduro.
Que bajamos por "con dignidad" por donde toca...
Beta RR 300. Regulacion de manillar y mandos en la moto de enduro.
Subimos por donde nos dejan... o por donde buenamente podemos
Beta RR 300. Regulacion de manillar y mandos en la moto de enduro.

 Beta RR 300. Regulacion de manillar y mandos en la moto de enduro.
O acometemos escalones "con fierexa"...
Beta RR 300. Regulacion de manillar y mandos en la moto de enduro.

Con o sin ayuda...
Beta RR 300. Regulacion de manillar y mandos en la moto de enduro.
Pero siempre en equipo, mientras sea posible...
Beta RR 300. Regulacion de manillar y mandos en la moto de enduro.
En el Enduro... HACEMOS DE TODO
Bueno, por lo menos lo intentamos.
Así que recordad: Posición "neutra" para empezar

Posición del manillar en las tijas en una moto de Enduro

En cuanto a la posición del manillar en las tijas (adelantado o atrasado)
La mayoría de las motos de Enduro actuales, disponen de varios anclajes (agujeros) en las tijas para colocar el conjunto tornillo-torretas-bridas que sujetan el manillar
En concreto la Beta RR 300 dispone de tres (se aprecia/intuye en la foto anterior)
Efectivamente. Para empezar posición neutra. El anclaje (agujeros) centrales.
No obstante, por regla general:
-Cuanto mas atrasado está un manillar:
 Se suele pasar mejor por zonas de piedras sueltas, donde se va con cuerpo y peso muy atrás para aliviar el tren delantero. Por el mismo motivo, se baja mas cómodo y seguro y en zonas reviradas y con mucha curva (sentados) puede parecer que se pilota mejor.
-Cuanto mas adelantado está un manillar:
Se controlan mejor los derrapes a gran velocidad (típica cruzada en pistas, normalmente de pie), se levanta levanta mejor y con mas control la rueda delantera y en zonas muy trialeras y extremas se suben mejor escalones y se mueve mejor la moto.
En resumen:
-Situarlo mas atrasado y/o inclinado bajará el manillar y sus puntas, pudiendo parecernos mas cómodo a la hora de afrontar curvas sentado.
- Situarlo mas adelantado y/o "subido" permite una mayor movilidad al piloto, sobre todo para ir de pié y... también cambiará el reparto de pesos, cambiando el comportamiento de la moto: Será mas fácil trialear y levantar y colocar la rueda delantera, en zonas muy abruptas.
Si nuestra altura es mucha, también es conveniente (a veces) disponer de unas "alzas" en las torretas del manillar para que la conducción de pié sea mas confortable.
O incluso instalar un sistema de amortiguación como el PHDS ó similar.
Por otra parte, en el mercado existe una amplia oferta de manillares de diferentes formas y alturas, en función de las tallas de los pilotos y sus preferencias en usos y pilotaje.
Pero esto (cambiar o elevar el manillar) no es algo que haya que realizar obligatoriamente.
Pilotos muy grandes como David Knight (2 metros de altura) apenas llevan alzas en el manillar.
Es mas una cuestión de gustos, aunque evidentemente, ayuda a una posición mas cómoda en determinados tipos de conducción.
ES IMPORTANTE APRENDER A PILOTAR CON REGLAJES NEUTROS PARA NO COGER VICIOS INNECESARIOS y acostumbrarse a las reacciones "naturales" de la moto.
Después cada cual puede adaptar los settings a sus preferencias.

Las manetas en nuestra Beta RR 300

Tomando como referencia la horizontal, un buen punto de partida son unos 15-20 grados.
Incluso podemos llegar hasta los 30 grados. No más.
Beta RR 300. Regulacion de manillar y mandos en la moto de enduro.
Si dejamos las manetas demasiado bajas tendremos que forzar las muñecas para llegar a las manetas (sobre todo en bajadas)
El resultado puede ser una pérdida de control o en el peor de los casos una lesión.
Si por el contrario las dejamos demasiado altas, en las subidas tendremos molestias y volvemos a lo mismo:  pérdida de control o lesión.
Para conseguir esos "20º-25º" ideales hay un truco muy fácil:
Con la moto en un caballete, poneros de pie sobre ella y adoptar una "posición de ataque"
Es decir, la que llevaríais por un sendero "revirado y juguetón" a buen ritmo. Ya sabéis:
"Piernas flexionadas, codos arriba, cabeza sobre el tapón del depósito..."
Una buen punto de partida podría ser una posicion intermedia entra estas dos de la siguiente fotografía.
Beta RR 300. Regulacion de manillar y mandos en la moto de enduro.
En esta posición "intermedia"
LAS MANETAS DEBEN DE SER UNA PROLONGACIÓN NATURAL DE LA PALMAS DE LAS MANOS, apoyando estas (las palmas) en los puños del manillar y sin doblar muñecas.
Mas cosas.
Los soportes o abrazaderas que fijan manetas al manillar NO deben ir apretados al máximo.
Para ello, hay otro truco fácil:
USAR TEFLÓN DE FONTANERÍA (esto me lo enseñó un Endurero "Clasico").
Unas pocas vueltas debajo de la abrazadera bastan para que esta siempre "resbale" sobre el manillar al recibir un impacto.
Aquí vemos al bomba Nissin de nuestra Beta RR 300 con el teflón en su zona de contacto con el manillar.
Beta RR 300. Regulacion de manillar y mandos en la moto de enduro.
Con esto, (y sin pasarse apretando, claro) mantenemos la fijación pero siempre existirá una movilidad si hay una caída. Con este pequeño (y barato) truco es muy difícil romper manetas (ojo, no es imposible)
Por otra parte, la distancia a la que debemos colocar las manetas de los puños, debe de ser aquella que nos deje nuestro dedo índice trabajando sobre la angulación o "punto de inflexión" de la maneta. siempre con la mano "haciendo tope" en el principio del puño.
Aquí vemos que se podría desplazar un poco hacia el exterior del manillar la posición de la maneta, para dejar esta lo mas cerca posible del dedo índice.
Beta RR 300. Regulacion de manillar y mandos en la moto de enduro.
Dicho esto, hay que tener en cuenta que son ajustes teóricos.
Hay muchos pilotos que prefieren llevar las manetas "planas" o incluso algunos, suelen llevar la maneta de embrague algo mas "levantada" que la de freno.
Pero no es mala idea, para empezar, intentarlo con unos ajustes "neutros"

Regulación del embrague en nuestra moto de Enduro. Beta RR 300

Muchas veces nos encontramos con embragues excesivamente tensados sin juego libre en el inicio de su recorrido. Mal asunto porque:
1.- Aceleramos el desgaste de este elemento.
2.- Forzamos a nuestra mano, pues el recorrido útil esta al principio del recorrido de la maneta. es decir, "lejos" de nuestros dedos y los fatigamos mas.
Para regular adecuadamente el embrague de la Beta RR 300 debemos jugar con el empujador de la maneta.
Es necesario dejar un juego libre de un par de milímetros, mínimo, "acercando" la maneta a nuestros dedos.
Es importante llegar a coger una "referencia" cuando la moto esta embragada, por ejemplo el roce de la maneta con nuestros nudillos.
Si no conseguimos este "tacto" con el embrague hay que valorar otros elementos, como aceite en buen estado (lo mas normal) hidráulico (si es el caso) o incluso muelles y discos (muy raro si la moto de Enduro está en buenas condiciones)

Regulación freno delantero en una moto de Enduro. Beta RR 300

Muy sencillo.
El ajuste y regulación es similar al de la maneta del embrague: No tiene misterio.
Mas cuestión de gusto personal que otra cosa.
Dicho esto.
Mucha tensión, menos tacto y mas potencia.
A la inversa, efecto contrario.
Lo ideal -en teoría- es que empiece a trabajar (frenar) alrededor del primer cuarto del recorrido de la maneta

En fin, amigos del Enduro del Güeno...
Os aconsejo hacer lo comentado en vuestra montura.
No os llevará mas de veinte minutos.
Puede que al principio os sintáis incómodos encima de la moto.
Pero si mantenemos estos ajustes y nos acostumbramos a ellos (con algún cambio personalizado) nos ayudará a tener una buena referencia sobre el correcto funcionamiento de estos elementos.
Y también del comportamiento dinámico "neutro" de nuestra montura.
Espero haber sido de ayuda.

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