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viernes, 8 de mayo de 2015

Beta RR 300. Tensión correcta de la cadena en una moto de enduro

Hola Amigos.
El otro día me llevé una sorpresa.
Creía que llevaba la rueda trasera centrada (tras el primer tensado de cadena en el rodaje)
Pero el Pie de Rey (ese amigo) me demostró que no era así.
Beta RR 300. Tensión correcta de la cadena en una moto de enduro

Es decir, que el primer tensado de cadena no se hizo correctamente.
Ya sabéis... las prisas endureras.
Así que... os voy a contar lo poco que sé acerca de como tensar la  cadena en la Beta RR 300.
Y de paso ya, me lo dejo apuntado, para que no se me olvide.

https://lh5.googleusercontent.com/-I6lfoOW4Fjg/VQa7MzHau9I/AAAAAAAARqk/HZx7yfbMXTs/w958-h719-no/Beta%2BRR%2B300%2B020%2Bcadena%2B03.jpg

Beta RR 300. Tensión correcta de la cadena en una moto de enduro


Beta RR 300. Porqué mantener una tensión correcta de la cadena en una moto de enduro

En una moto de Enduro, quizá una de las cosas mas importantes que tenemos que hacer (dentro del mantenimiento básico) está el vigilar la correcta tensión de la cadena
Este elemento (la cadena de transmisión secundaria) debe de trabajar dentro de unos parámetros de tensión correctos ya que:
1.- Una cadena destensada, disminuirá su vida útil, por las holguras que presenta y su trabajo menos regular.
También disminuirá el rendimiento de la moto de Enduro.
Hace que la moto tenga una respuesta lenta al acelerador,  pues el primer "impulso" de la transmisión primaria se destina a estirar y tensar la cadena
2.- El exceso de tensión también puede ser muy perjudicial, pudiendo desencadenar en rotura y/o bloqueo de la rueda trasera. O incluso rotura de otros elementos de una moto de Enduro, como el cárter o la bomba de embrague.
Ademas la transmisión primaria también sufre innecesariamente (en concreto el rodamiento del eje secundario del cambio)
En definitiva, la duración del kit de arrastre, será siempre mucho mayor en aquel que haya estado operando siempre dentro de sus parámetros adecuados de tensión: Una cadena está sometida a continuos cambios de tensión hace que aumente el desgaste de todos los elementos que intervienen en la transmisión de potencia al eje trasero, reduciendo así su vida útil.
Entonces... manos a la obra.

Beta RR 300. Herramienta necesaria para tensar la cadena de una moto de Enduro

Únicamente necesitaremos herramienta para aflojar el eje trasero y manipular los tensores del eje:
-Llave fija (estrella si es posible) de 27 para la tuerca del eje.
-Un par de llaves fijas 12/13 para los tensores (empujadores) del eje.

Beta RR 300 ¿Cómo regulamos la tensión de la cadena?

Paso 1 – Aflojamos el eje trasero. No es necesario quitar la tuerca del eje.

Beta RR 300. Tensión correcta de la cadena en una moto de enduro

Paso 2 – Regulamos los tensores de ambos lados por igual. Un buen truco es marcar uno de las lo das de la tuerca con un rotulador indeleble, para tener una referencia (se puede apreciar en la anterior foto).
Con un cuarto de vuelta, si la cadena no esta muy destensada, debería ser mas que suficiente. Ojo. No os paséis.
LAS MUESCAS DE BASCULANTE Y TENSORES NOS TIENEN QUE SERVIR DE REFERENCIA
Esta referencia debe de ser idéntica a ambos lados, obviamente.

Beta RR 300. Tensión correcta de la cadena en una moto de enduro

Beta RR 300. Tensión correcta de la cadena en una moto de enduro

Paso 3: Centrado de rueda y apriete en la Beta RR 300.
Para centrar y apretar la rueda, hay un pequeño truco, de los de toda la vida.
Consiste en coger -por ejemplo- una llave 12/13 e introducirla entre cadena y corona.
Acto seguido, mover rueda hacia atrás con energía.
La rueda trasera, por el exceso de tensión, empujará hacia adelante y se ajustará contra los tensores del eje.
Beta RR 300. Tensión correcta de la cadena en una moto de enduro

Paso 4. Apretar la tuerca del eje.
Dejamos la la llave 12/13 entre cadena y corona.
Y con la 27 apretamos. Su par son 10 Kg.
Esto quiere decir que necesita apriete, pero no debemos pasarnos.
NADA DE PONERSE DE PIE ENCIMA DE LA LLAVE Y APRETAR CON NUESTRO PESO.
Repito, el par de apriete son 10 kgrs máximo. No veinte.
Si le metemos mas par de apriete, castigaremos los cojinetes innecesariamente y acortaremos su vida útil, aparte de correr el riesgo de frenar la rueda inadvertidamente.
Podemos usar una "llave corta" tipo las de KTM PowerParts y apretar con la mano.
La limitación de palanca de la "llave corta" y el usar nuestras manos, debería ser mas que suficiente, para evitar esas "ganas" de dejarlo "bien apretado".
Beta RR 300. Tensión correcta de la cadena en una moto de enduro

Tras un primer "apretón" quitamos ya la llave 12/13 y le damos el apretón final, siempre con las manos. No lo olvidéis: Par máximo 10 Kgrs.

Beta RR 300. Comprobación de la tensión correcta de una moto de Enduro

Ahora toca comprobar si la tensión que le hemos dado es la correcta.
Para esto hay que buscar el punto medio de la cadena y efectuar allí "la medición"
En la Beta RR 300 este punto está justo tras el tornillo inferior del patín protector del basculante.
Beta RR 300. Tensión correcta de la cadena en una moto de enduro


Beta RR 300. Tensión correcta de la cadena en una moto de enduro
Tenemos que alcanzar el patín con la cadena, pero no excesiva facilidad.
Es decir, si como en la foto superior, llegamos sin ningún esfuerzo a tocar el patín y nos da la sensación de que podríamos darle mas recorrido... es que le falta tensión a la cadena.
Si por el contrario, no llegamos a tocar levemente este punto del patín, aún haciendo una fuerza evidente... es que la cadena va muy tensa.
Beta RR 300. Tensión correcta de la cadena en una moto de enduro

Con la Beta RR 300 sobre caballete, aquí vemos la cadena, con tensión correcta, con una ligera curvatura en su parte superior.

Beta RR 300. Tensión correcta de la cadena en una moto de enduro

No os podéis imaginar lo que se puede llegar a alargar la vida de un kit de arrastre a poco que lo cuidemos.
Si a esto le añadimos un engrase adecuado, mucho mejor.

Beta RR 300. Engrase de la cadena de una moto de Enduro.

Os cuento mi truco para que el engrase sea efectivo.
Lo ideal sería desmontarla para poder sumergirla en productos desengrasantes y/o limpieza y después de limpia y seca, repetir la operación con lubricante. Esto, evidentemente, es muy latoso (y si la cadena es remachada, habría que montar un eslabón de cierre)
Al grano.
1.- Limpiar bien con agua a presión y/o cepillo de cerdas (o útil especifico).
Sin duda, ayuda usar algo de jabón, desengrasante (tipo queroseno de estufa) o incluso o KH-7. Pero no podemos abusar, sobre todo con este último (al estar basado en amoníaco, deteriora los retenes de una cadena de Moto de Enduro). Hay que tener cuidado y no dejarlo actuar mas que unos minutos.
2.- Con la cadena bien limpia, rodar con la moto sobre asfalto. Cuanto mas rodemos y mas rápido lo hagamos, mejor. La fuerza centrifuga sacará toda el agua de cadena y cojinetes del eje y el calor ayudará a su evaporación.
3.- A la vuelta, con la cadena SECA Y CALIENTE engrasamos.
3.1.- OPCION 1: Valvulina (SAE 90) en aceitera o similar: Lo mejor para nuestra cadena. Su poder de engrase es altísimo y es muy persistente. Pegas: Al empezar a rodar, indefectiblemente algo será "escupido" y suele manchar llanta, rueda... y piloto.
3.2.- OPCION 2: Aceite y/o grasa comercial en spray. Cómodo y de fácil aplicación. Su duración es escasa y no suele llegar mas allá de media mañana de Enduro del Güeno.
4.- NUNCA APLICAR GRASA tipo Molykote o similares. Adhieren polvo y suciedad, formándose un "esmeril" adhesivo, que acelera el desgaste, al ser mas difícil de eliminar con la limpieza.
5.- Siempre lentamente, rodando la rueda en dirección del giro, en la zona "de entrada" del guiacadenas (si es tipo cross) o entre guiacadenas y corona si es de los "clasicos" como en las antiguas GasGas y Husqvarna.
6.-Primero en los rodamientos interiores, luego un poco por las articulaciones externas. Sin pasarse.
Si empieza a "chorrear" aceite... es que nos estamos pasando.
Repetir el proceso varias veces, sin prisa pero sin pausa, siempre rodando la rueda, hasta que veamos que ya no admite mas lubricante y nos lo "escupe"
Pasados unos minutos, goteará algo en el suelo.
Volver a rodar la rueda y repartir el sobrante que suele quedar en patín y guiacadenas a discrección.
En fin, amigos del Enduro del Güeno, todo este "rollo" que os he contado, puede parecer tedioso y largo.
Pero en realidad es un proceso que en su conjunto (paseo incluido para secar la moto) no debe llevarnos mas de 20 minutos.
Y todavía nos sobrarán cinco, en cuanto lo hayamos hecho un par de veces.
Espero haber sido de ayuda.





4 comentarios :

  1. Una lección magistral

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  2. Muchísimas gracias por el dato amigo.

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  3. Me alegra mucho que os sea de utilidad.
    Esa es la idea: Ir contando cosas sencillas, fruto de la experiencia.
    ;-)

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  4. Muy bueno muchas gracias

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