Safe Creative #1506030182628

Enlace PatarranTranTran

síguenos en twitter Siguenos en Instagram Siguenos en Facebook

sábado, 21 de marzo de 2015

Beta X-Trainer y Beta RR 300: Dos conceptos de Enduro.

Hola Patarranes.
Ya tenemos una nueva moto de Enduro en el mercado que va a dar mucho de que hablar
La Beta X-Trainer

Beta X-Trainer y Beta RR 300. Dos motos de enduro. Dos conceptos.
Aquí la veis con sus dos "hermanas mayores":
La Beta RR 300 y la Beta 350EFi (El superprobado 4t de Beta ahora con inyección electrónica)
De la Beta RR 300, ya hemos hablado algo...y lo seguiremos haciendo (Ver : Beta RR 300)
Pero en este caso os quiero presentar a la que podríamos denominar su "hermana menor"
La Nueva Beta X-Trainer, que comparte grupo termódinamico, y muchos componentes de plastica y parte ciclo. 
No obstante, cuidado: Son hermanas y tienen "genes" en común... pero son dos motos completamente distintas.
Al grano.

¿Por que una moto de Enduro como la Beta X-Trainer y no la Beta RR 300?

Si bien KTM lo ha intentado con la Free Ride, ésta no es una moto que haya acabado de cuajar en el mercado. Y tiene tantos defensores... como detractores.
Aunque -todo hay que decirlo- es una moto que bien llevada y bien mantenida puede servir para todo.
Y para muestra un botón:
Bien, pues ahora Beta Motor nos presenta la  X-Trainer 300.
Una Enduro auténtica, dispuesta a atraer a los indecisos con la KTM Freeride,  pero que tampoco quieren una pura sangre de altas prestaciones y exigente.
Es decir, una moto de Enduro pensada para aquellos que quieren algo ligero, manejable y divertido.
Y sobre todo que te haga la vida fácil, que bastante complicada esta ya entre semana.
La Beta X-Trainer se encuadra en este concepto.
Comparte el poderoso motor de su "hermana mayor" pero dulcificado y suavizado.
Es decir, que tenemos un motor de dos tiempos con enormes bajos, muy fácil de llevar y con el arranque eléctrico que se ha hecho famoso por su fiabilidad.
Y además, ojo al dato, engrase por separado.
Pero antes de entrar en detalles técnicos... os dejo con fotos y comentarios.
Como se suele decir, una imagen, mejor que mil palabras.
Vamos allá.

Beta X-Trainer y Beta RR 300. Frente a frente.

Beta X-Trainer y Beta RR 300. Dos motos de enduro. Dos conceptos.
Al ladito de su hermana mayor la montura que nos ocupa parece un juguete.
Casi... da algo de aprensión (en el buen sentido)
Tengamos en cuenta que la Beta RR 300 esta en caballete. Es decir... Unos 3-4 cm mas alta que si estuviera en suelo.
Aun así... las diferencias son notables.
Beta X-Trainer y Beta RR 300. Dos motos de enduro. Dos conceptos.

Beta X-Trainer y Beta RR 300. Dos motos de enduro. Dos conceptos.
 Vista Trasera. La Beta X-Trainer es estrecha y compacta, no cabe duda.
Beta X-Trainer y Beta RR 300. Dos motos de enduro. Dos conceptos.
Aleta mas recogida y silencioso FMF. Muy parecido (si no idéntico) al "Turbine Core" de antaño. Fiabilidad garantizada.
Beta X-Trainer y Beta RR 300. Dos motos de enduro. Dos conceptos.

Beta X-Trainer y Beta RR 300. Dos motos de enduro. Dos conceptos.
 Frontal de la horquilla de 43 mm R16v firmada por Ollé.
Beta X-Trainer y Beta RR 300. Dos motos de enduro. Dos conceptos.
Aparentemente, hay calidad la mires por donde la mires.
Beta X-Trainer y Beta RR 300. Dos motos de enduro. Dos conceptos.
Detalle de la puntera de la horquilla...
Beta X-Trainer y Beta RR 300. Dos motos de enduro. Dos conceptos.

Beta X-Trainer y Beta RR 300. Dos motos de enduro. Dos conceptos.
Regulación de extensión en barra izquierda...
Beta X-Trainer y Beta RR 300. Dos motos de enduro. Dos conceptos.
Y al parecer precarga de muelle en derecha...
Beta X-Trainer y Beta RR 300. Dos motos de enduro. Dos conceptos.
Con la salvedad de los radios acabados en negro (parecen de menor diámetro, pero no tengo certeza) en el tren delantero monta mismos frenos, llantas, ruedas y bujes que su hermana mayor.
Buje de delantero de la Beta X-Trainer
Beta X-Trainer y Beta RR 300. Dos motos de enduro. Dos conceptos.
Buje de delantero de la Beta RR 300
Beta X-Trainer y Beta RR 300. Dos motos de enduro. Dos conceptos.

Tijas mecanizadas con bordes biselados y anodizadas en negro en la Beta X-Trainer
Tapón de radiador de baquelita.
Beta X-Trainer y Beta RR 300. Dos motos de enduro. Dos conceptos.
Vista derecha de motor, con el electro ventilador en radiador derecho.
No lleva "Kick Starter", pero se aprecia que -en su emplazamiento- dispone de una pequeña "tapa", que presupongo se desmontará con facilidad, para añadirlo sin problemas.
Beta X-Trainer y Beta RR 300. Dos motos de enduro. Dos conceptos.

Beta X-Trainer y Beta RR 300. Dos motos de enduro. Dos conceptos.
Otra vista del escape. "Bufanda" de tamaño muy contenido y recogida, acorde con el motor "atemperado" de la Beta X-Trainer

El amortiguador R16v firmado por Ollé.
Sin duda... va a ser blanco de todas las miradas a partir de ahora.
Su tamaño, en comparación con el Sachs de su hermana mayor... en un principio dá un poco de aprensión. Parece diminuto al lado de áquel.
 Beta X-Trainer y Beta RR 300. Dos motos de enduro. Dos conceptos.
Beta X-Trainer y Beta RR 300. Dos motos de enduro. Dos conceptos. 
Mas vistas del motor por el lado derecho.
Idéntico al de su hermana, la Beta RR 300
Beta X-Trainer y Beta RR 300. Dos motos de enduro. Dos conceptos.
Detalle del setting de fábrica en la regulación de la válvula de escape en la Beta X-Trainer
Beta X-Trainer y Beta RR 300. Dos motos de enduro. Dos conceptos.
Y el setting de la misma en la "pura sangre", la Beta RR 300.
Beta X-Trainer y Beta RR 300. Dos motos de enduro. Dos conceptos.

Mandos y careta. Componentes ya conocidos. Calidad Beta.
Beta X-Trainer y Beta RR 300. Dos motos de enduro. Dos conceptos.

Beta X-Trainer y Beta RR 300. Dos motos de enduro. Dos conceptos.

Hueco de asiento y alojamiento de batería y depósito de aceite para engrase por separado en la Beta X-Trainer
Beta X-Trainer y Beta RR 300. Dos motos de enduro. Dos conceptos.

Frenos, llantas y bujes traseros idénticos en Beta X-Trainer y Beta RR 300 con la salvedad acabado en negro de radios y posible menor diámetro, como ya hemos comentado.

 Beta X-Trainer y Beta RR 300. Dos motos de enduro. Dos conceptos.

Beta X-Trainer y Beta RR 300. Dos motos de enduro. Dos conceptos.

Vista de bomba trasera Nissin y bieletas... con basculante muy similar (igual diría yo) en sección y apariencia para ambas motos.

Beta X-Trainer y Beta RR 300. Dos motos de enduro. Dos conceptos.

El motor visto por el lado derecho. Para el propietario de una Beta RR 300... en la X-Trainer todo resulta familiar... 

Beta X-Trainer y Beta RR 300. Dos motos de enduro. Dos conceptos.

Beta X-Trainer y Beta RR 300. Dos motos de enduro. Dos conceptos.

Beta X-Trainer y Beta RR 300. Dos motos de enduro. Dos conceptos.

Beta X-Trainer y Beta RR 300. Dos motos de enduro. Dos conceptos.

Beta X-Trainer: Las sensaciones cuando te subes y la mueves.

Pues, como ya habéis apreciado en las fotos, una "hermana" al lado de la otra... todavía impresionan mas la diferencia de dimensiones.
Desde luego se la ve y se la siente mucho mas corta, estrecha y bajita.
Sin embargo... Subido encima llego al suelo (1'72) pero apoyándome en primera articulación del dedo gordo.
No es tan bajita como parece.
Pero mucho mas que cualquier otra Enduro "racing" sin duda.
Supongo que con equipación, la suela mucho mas gruesa de un bota de enduro y algo de uso... todavía bajará algún centímetro mas (yo doy 75kgr en canal. Soy poca cosa, vaya).
En cuanto al peso... La sensación es de que es muy ligera.
Como una 125... pero mas bajita, ademas.
La posición de conducción, para mi talla, muy buena. todo en su sitio.
(Quizá unas alzas para el manillar de un centímetro o poco más. Pero eso ya son gustos y manías)
En definitiva, es un juguete con el que dan ganas de salir a rodar y disfrutar trialeando, sin más.
Y a vivir, que son dos días.
No obstante... las suspensiones también parecen de juguete,comparadas con las de la RR, claro.
Y esto no deja de dar algo de aprensión.
Porque...
¿Quien no se ha quedado mirando a "su niña" tras una buena salida y se ha dicho para sí?
"Jopé... que duran son las condenadas. Lo aguantan todo."
Porque... están muy sobredimensionadas. Claro está.
Así que te quedas mirando a la X-Trainer y te dices...
¿Aguantará el tute?
¿No se deshará con el primer año de uso?
¿No me arrepentiré?
En fin... Como me gustaría disponer de uno de estos juguetes un par de meses para hacerle un prueba a fondo, montando todos los fines de semana.
Y ver como evoluciona la moto... y el piloto.

Beta X-Trainer: Conclusiones

¿Tendrá éxito la nueva Italiana?
Está claro que Beta no inventa nada nuevo.
El concepto de "moto de enduro" para pasear y "no de competición" no es de hoy, precisamente.
Hay muchos ejemplos (de hoy.. y de ayer)
En definitiva la Beta X-Trainer se acoje a un concepto de moto de Enduro sin ningún tipo de concesión a la comodidad (luces, pasajero, portabultos, intermitentes...) duras y capaces de aguantar el trato del endurero aficionado: Paseos tranquilos y trialeros de dureza relativa en los que prima la manejabilidad y la fiabilidad.
Ligera y potente, pero humana.
Para todos los públicos.
Veremos si la Beta X-Trainer 300 cubre ese  espacio de moto de Enduro para todos los públicos.
Argumentos no le faltan.
El tiempo y su evolución con el uso... nos darán la respuesta.
En cuanto a mi... yo me la pedía con pedal de arranque incorporado.
El disponer de esa opción se me antoja irrenunciable.
Y -no os voy a engañar- si hubiese estado en el mercado el año pasado... no sabría aseguraros que moto tendría ahora.

¿Y tú?
¿Que opinas?
¿Cambiarias tu enduro de toda la vida por un juguete serio como este?

Si quieres ver opiniones y fotos de la Beta Xtrainer en accion pincha en el siguiente link:
Beta X-Trainer 300. Toma de contacto.

Datos Técnicos Beta X-Trainer 300

MOTOR
=======
293cc
Keihin de 36
Arranque electrico (KickStarter opcional)
Seis marchas
Engrase por separado.
35 cv

CHASIS.
======
Perimetral de acero al cromo-molibdeno
Sub-chasis desmontable de cromo-molibdeno.
Basculante de aluminio.

SUSPENSIONES
=============
Horquilla invertida de 43ø  R16v 270mm de recorrido
Amortiguador R16v 270mm de recorrido
Bieletas

FRENOS
=======
Nissin de 260/240
Pinzas flotantes de dos pistones delante y uno atrás.

LLANTAS
========
Estandar 21 delante y 18 detrás

MEDIDAS
========
Peso: 98kg (104 Beta RR 300)
Altura asiento; 910mm (940mm Beta RR 300)
Altura libre suelo: 320mm (320mm idem Beta RR 300)
Distancia entre ejes de 1.467mm (1.482mm Beta RR 300)
Deposito: 8'5 litros (9'5 litros Beta RR 300)
Engrase de mezcla por separado









13 comentarios :

  1. Buen reportaje Maese. Tiene buena pinta el juguete.

    ResponderEliminar
  2. Maestro: Otro muy buen análisis de toma de contacto con una nueva jaca. Estos son los momentos en los que uno desearía tener "posibles" para echarse al monte con esta joya, sin pensar en nada más. Por otro lado, mi opinión es que Beta hace una maniobra arriesgada. No has hablado de precio, pero si no hay diferencia significativa, veo una pega. Hay que tener la cabeza muy fría para comprarse una moto "razonable", cuando por el mismo precio (o casi) tienes una pura sangre. Siempre te puede quedar esa sensación de que podrías con algo más. Si hablamos del mundo del enduro, donde además, he visto mucho de tener "lo último" o lo que "más anda" (vamos, postureo), pues más problema veo. En fin, ya veremos cómo le va a la nueva criatura. Gracias por el Beta-reporting. Fuel. P.D: Comento como anónimo por los problemas con el perfil de Google, no por gusto ni por pereza

    ResponderEliminar
    Respuestas
    1. Maese Fuel. Usted puede publicar aqui como le de la gana, que esta es su casa. ;-) Creo que sale por 6mil lereles (P.V.P) Es decir... casi dos mil menos que una "pura sangre" Es para pensarselo... si hubieran posibles

      Eliminar
  3. Estupenda compatativa Patarran. Con esas fotos no hay dudas. Ahora solo queda ver como envejece y si aguanta buen el uso. Gracias.

    ResponderEliminar
  4. Hola Patarran, soy Miguel, el que hizo hace unos meses la comparativa teórica entre esta X-Trainer y la Freeride 250 R. http://www.voromv.com/2014/11/novedades-2015-beta-x-trainer-300.html

    Ahora entiendo que coincidamos en la apreciación de la Beta, una moto muy lógica y humana si lo que buscas es tener una moto sencilla pero a la última, y que no te exija un nivel "pro" cada vez que te subes a ella.

    Felicidades por el blog. Voy a seguir devorándolo...

    ResponderEliminar
    Respuestas
    1. Hola Miguel...!
      Encantado de saludarte.
      Muchas gracias por el comentario... y por el cumplido.
      Ya sabes que ayudan mucho en esto del blogging... ;-)
      Aqui tienes tu casa para lo que nedesites.
      Un abrazote.
      P.D.: Impresionante lo de Voromv. Me ha encantado vuestro rollo motero...! ;-)))))

      Eliminar
  5. Genial Post.
    Entre todos me habéis sacado de muchas dudas sin necesidad de leerme cientos de paginas.
    Muchas gracias.

    ResponderEliminar
  6. Ver las fotos de una al lado de la otra ayuda a hacerse una idea.
    Gracias!

    ResponderEliminar
  7. Maestre muchas gracias por las fotos.
    Que lindas
    Creo que voy a adquirir una xtrainer si la encuentro por aqui
    Un abrazo
    Michel. Guadalupe. Mexico.

    ResponderEliminar
  8. Buenos días
    Ante todo, buen trabajo con el blog, me gusta mucho. Te escribo desde Cantabria. Me he comprado una x trainer hace un par de meses, estoy encantado pero hay ciertas cosas que podría mejorar, no la he tocado nada, porque no soy muy manitas, llevo poco en el mundillo y prefiero preguntar por si acaso jeje
    En primer lugar, el freno delantero veo que se clava mucho, no es dosificable y me ha costado sustos y caídas. En el concesionario al que suelo ir me dicen que es así y punto
    En segundo lugar, no he hecho reglaje de suspensiones. A baja velocidad no me quejo, pero al ir rápido veo el tren delantero inestable, con poco aplomo. Tb creo que es debido al mousse que está duro y se nota. Pero es tema más que nada de suspensión.
    Tercer lugar he leído que regulaste la posición del manillar, igual le meto unas alzas para ir en una posición más cómoda al ir de pie.
    Cuarto lugar, he visto que en beta venden la opción de poner dos mapas de motor, en esta moto crees que merece la pena?
    Si me pudieses orientar lo agradecería y si tienes algún medio más en las redes sociales, YouTube instagram con cosas técnicas así, pásamelo que me parece interesante.
    Un saludo!

    Atentamente,
    Antonio | antoniod_r@hotmail.com

    ResponderEliminar
    Respuestas
    1. Hola Antonio.
      A ver, por partes.
      1.-Freno delantero. Llevas un Nissin. Es el mejor freno del mercado sin duda.
      Y... si. Frena mucho. Solo es cuestion de tacto. Acostumbrate a usar solo un dedito. Y apoyate un poco en el trasero para que la moto "hunda" un poco antes de tocar el delantero. Solo un toque. Es cuestion de practica. Tienes que frenar con los dos y jugar con peso del cuerpo. No te apoyes en el manillar. Sujeta la moto con las rodillas y juega con el centro de gravedad.
      Mas cosas, la maneta de freno tiene que tener dos o tres milimetros de juego muerto. Siempre. D
      Destensala si no es asi,
      2.- Las horquillas tienen pocas posibilidades de regulación. En cualquier caso no estan pensadas par ir rapido. Mas bien lo contrario. Enduro trialero y machacón. Si ademas llevas "mousse" algo mas rebotona lo notaras.
      En tu caso, creo que simplemente con un aceite menos denso sería suficiente. Si has desmontado rueda delantera y no has seguido "el procedimiento" de montaje adecuado... puede ser una fuente de problemas. Si las puntas de la horquilla estan cerradas, lo notarás. No trabajan a decuadamente y la moto se vuelve nerviosa. Es fuente de continuos problemas. Si yo te contara... ;-)
      3.-Si te lo puedes permitir ponle el phds y matas dos pajaros de un tiro. Si no... unas alzas. Todo lo que se sobre manilares (y manetas) lo tienes aqui:
      Regulacion amnillar y manetas
      En cuanto a mapa de encendido, si se puede poner. Es realtivamente sencillo y facil. Ojo se nota, pero no mucho.
      Doble curva encendido
      Si quieres cosas mas concretas, pregunta en el grupo de la Xtrainer de FB (di que vas de nuestra parte)
      Grupo Publico Xtrainer
      Tambien tienes otro dedicado a ambas que gestionamos nosotros. Este ultimo es privado:
      Grupo Privado RR y Xtrainer

      Espero haber sido de ayuda.

      Eliminar
  9. Es una Moto estupenda. Me pregunto que accesorios moto serán plenamente compatibles con ella. En verdad que dan ganas de conducirla nadamas de ver esta gran galeria de fotos.

    saludos.

    ResponderEliminar
    Respuestas
    1. Sin duda que lo es.
      Si quieres ver "chuches"... pasate por la web de Beta Boano y verás.
      O si prefieres una nacional...
      Enduro recambios
      Aqui tienes tu casa, Natalia.
      ;-)
      P.D.: Por cierto... el link que has puesto no chuta. Parece que da un error de PHP en el entorno Zend.
      ;-)

      Eliminar

Pon lo que te apetezca, siempre que sea sincero y respetuoso.