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lunes, 24 de noviembre de 2014

Beta RR 300. Protecciones y cableado.

Hola Patarranes.
Ya os comenté en anteriores posts que estrenaba montura.
Beta RR 300 first training day
Y que las conclusiones a priori no podían ser mejores:

Beta RR 300. Perfecta para hacer Enduro del Güeno

Es decir... una auténtica MO-TA-ZA
Beta RR 300. Protecciones y cableado.


POCO HAY QUE HACERLE A ESTA Beta RR 300 tal cual viene de serie.
Así que... os voy a ir contando lo que le he visto de bueno.
Más algunos detalles que se podrían mejorar. Que los tiene.
Como ya sabéis... no hay moto perfecta. Todas las motos de Enduro tienen "sus cosillas".
Y son esas "pequeñas cosillas" que he visto (y alguna que le he hecho) las que os voy a ir contando conforme las vaya haciendo.
(Manual del Buen Patarrán: Mientras no monte en moto, el buen Patarrán tiene que enredar con su moto, o la de otro Patarrán, si se tercia)
Al grano.
O al tornillo, vamos.
La Beta RR 300 se ha rodado (un par de depósitos, apenas) sin hacerle nada.
Tal cual venia de serie, salvo "protecciones" y cableado.
Lo de reconducir y proteger el cableado es algo que siempre le he hecho a las motos (no es que haya tenido muchas, no os confundáis)
Sobre todo en la GasGas, el hacerlo te mantenía "a salvo" la parte eléctrica y te olvidabas de ella hasta la ITV.
Y además, te sirve para ir conociendo la moto "a fondo".

A priori: Resumen de cositas mejorables en la Beta RR 300 :

-Asiento Duro (muy duro): Tiene solución "vaciándolo" un poco. Pero de momento se queda así.
-Embrague duro (dos dedos en vez de uno). Mucho mas -desde luego- que el de la GG que era "pura mantequilla". No obstante, parece que con apenas poco mas de un deposito ya  va "asentando" un poco.
-Pata de cambio larga (para un 43 de bota). Una abrazadera de "mikalor" soluciona -provisionalmente- el problema.
-Grifo de gasolina muy expuesto. Esto no tiene solución y no me gusta nada.
-Gorda de carburación (Pero no en exceso. No  comunica bujías como la GasGas). Simplemente habrá que mover un clip la aguja, y hacer las pertinentes pruebas de "color de bujía en varios regímenes del motor. A esto (carburación y bujías) le dedicaré un post específico mas adelante.
-Gira muy poco. Esto tampoco tiene solución y tampoco me gusta nada. Quizá lo que menos me gusta de la moto.
-Acceso a Bujía: Muy complicado (como en KTM y al contrario que en Gasgas) hay que desmontar el asiento para trabajar bien.
-No lleva vaso de expansión y el tapón del radiador es de 1'8 bares. Mejor 2 bares... si el circuito lo aguanta, que está por ver. No le encuentro "hueco" para hacerle un vaso de expansión "casero". Asi que asi se va a quedar... de momento.
-Suspensiones: Las Sachs son una sorpresa. Con los "settings" del 2014 la moto va bien de serie para hacer enduro trialero. Cronos y zonas rápidas, es pronto para valorar hasta que las horquillas no estén rodadas y se juegue un poco con regulación y sobre todo aceites. Pero los que la han probado dicen que esta perfecta (ya sabéis que aquí cuenta mas el "indio" que la "flecha").
Bien por Beta, pues la primera serie del 2013 tenía muy mala prensa.
Esto sin duda, requerirá de otro post específico, con los resultados de "settings" y aceites.

-Aletas del radiador muy picudas. Algo totalmente innecesario. Se engancharán, seguro. Y ese "pico" con ramas salientes lo único que hace es... mas palanca.
-La dirección estaba un poco dura. La aflojé totalmente (dirección y tijas) y la volví a ajustar, sin resultados. Con la primera rodada desapareció esa "dureza". Ahora tengo que revisarla de nuevo, pues quizá la dejé un poco suelta.
Bueno. Esto ha sido el resumen.
Ahora las "ñapas".
Aquí  tenéis a la Beta RR 300 "como Dios la trajo la mundo". Enduro Puro.


Beta RR 300. Skitches

Beta RR 300. Skitches

Beta RR 300. Skitches

Beta RR 300. Skitches

Beta RR 300. Skitches

Beta RR 300: Empezamos a enredar

Mandos, manillar y estriberas, todo en su sitio.
No he tocado nada, aunque -siendo muy exigente- creo que acabaré subiendo un poco el manillar (1 ó 1'5 cm). Es muy plano.
Unos simples casquillos de aluminio y un tornillo mas largo de dureza "baja" para que doble antes que el manillar, serán suficientes.
Beta RR 300. Skitches
El trip... precioso, funciona a la perfección. No me suelen durar mas alla del rodaje. Me molestan. Una manía como otra cualquiera. Quizá a este... le demos una oportunidad,
Beta RR 300. Skitches
Asideros traseros en el asiento. Moldeados y rugosos.
La moto se coje y se levanta desde aqui sin problemas. Los 104 kgrs en vacío creo que son reales. Se la nota mas ligera que la GasGas 2006. Pero bastante.
Beta RR 300. Skitches
El asiento se quita presionando un botón, mediante un mecanismo sencillo y aparentemente robusto.
Bajo el asiento, tenemos a la vista batería y filtro.
Beta RR 300. Skitches

Beta RR 300. Skitches
Como es evidente que gira poco, sustituyo tuerca del tope por un par de arandelas. Con ello se ganan unos grados preciosos.
La botella roza un poco en la las rejillas de plástico del radiador, pero como he puesto el protector de carbono en las botellas, de momento no me preocupa mucho.
Beta RR 300. Skitches

Beta RR 300. Skitches

Beta RR 300. Skitches

Beta RR 300. Skitches
Seguimos.
Aqui vemos parte derecha de cárteres y el cubrecarter plástico de serie. Creo que no me durará mas alla de una trialera "de verdad" y proteje poco los laterales. Pero menos da una piedra. Bien por Beta en este sentido.
Como vereis... la vaválvulade escape regulable mediante allen, es una copia del sistema de KTM... pero mejorado, pues cuenta con doble muelle.
Con el reglaje de serie, a mi me parece que la moto va perfecta. Siempre para un uso "All-In-One".
Si. Lo habéis adivinado. Para esto... otro post especifico. ;-)
Beta RR 300. Skitches
Como vereis no tenemos "visor" del aceite de transmisión. Cosa util para saber si el aceite ha embarcado agua y conocer su estado por el color. No hubiera costado nada poner uno -por ejemplo- en el tornillo del nivel del aceite, que lo entiendo innecesario.
Por contra, el vaciado del cárter se efectúa por el tornillo lateral que veis en la foto (muy KTM también) Sin duda, eso lo hace todo mas cómodo.
Beta RR 300. Skitches
Aquí tenéis el detalle de la solución "tesnica" para la pata de cambio tan larga de la Beta RR 300.
De momento... Mejor esto (para el bolsillo) que cambiar la pata de cambio o las estriberas (que también).
Beta RR 300. Skitches
Los "pijamas" del cableado los estiro y reconduzco el manguito de gasolina añadiéndole un pequeño filtro con dos bridas SIN APRETARLAS mucho, pues es "blandito" y lo puedes cortar con el apriete.
Agrupo todo con una brida de velcro, por si resultara necesario soltarlo.
Beta RR 300. Skitches

Beta RR 300. Skitches
Al tubo de escape, antes de la primera salida le pongo el cubre escape de carbono de Beta. No vaya a ser queeeeee... ;-)
Lo hace Carbono Racing (si no me equivoco) y eso significa: Autoclave + Epoxy + Vacio.
Es decir, calidad. No obstante... si hubiera otro a mi alcance de otro material, lo pondria.
[Nota sobre el CARBONO: Por diseño, no esta "pensado" para resistir impactos y abrasiones. Los composites y aramidas (salvo el Kevlar) se han concebido para soluciones de naturaleza "estructural: Torsiones y flexiones. O sea chasis y similares. Misma resistencia que el acero... con mucho menos peso. La abrasión es "su peor enemigo"
Es decir, que los "extras" de carbono... Son mas un tema "comercial" que otra cosa.
Pero es lo que hay. Mejor eso que nada.
Y bonitos... son un rato, Eso no se puede negar...]
Seguimos, que me disperso.
La tobera de escape (al igual que KTM) no tiene la pieza "de rotura" que llevaba la GasGas. Otro detalle que no me gusta nada. Si rompes... rompes el cilindro.
Beta RR 300. Skitches
Aparte del cubre escape de carbono, le añado unos "portarelojes" de MTB que se venden en Decathlon. Muy baratos. Les pongo un poco de cinta anticalórica (pese a que aguantan bien el calor) y los acoplo al chasis. Con ello consigues que la bufanda "apoye" y se abolle, en vez de doblarse y viciarse en exceso. Algo hacen. No mucho. Pero algo es algo.
A la junta de escape-silencioso hay que meterle dos bridas para que no escupa salpicaduras. si no lo hacéis os manchara el cilindro y carburador con "pecas" negras que os dejaran el grupo termodinámico como un Dálmata.
Beta RR 300. Skitches

Beta RR 300. Skitches

Beta RR 300. Skitches
El asiento.
Duro de narices.
Pero... ¡¡ EL ENDURO ES DE PIÉS..!!!
No obstante, es de muchisima calidad.
Termosellado, muy ligero y bien acabado. Antideslizante. Lleva unos tetones de goma que hay que tratar "con cariño" a la hora de insertarlo de nuevo, para que no se vicien.
Beta RR 300. Skitches

Beta RR 300: La Italiana al desnudo. Fuera plastica. 

Lo marcamos con probeta para tener una referencia de los 4 primeros litros. Su capacidad es de 9.5 l y es traslúcido. Beta también ha reaccionado bien aquí, ante las quejas al respecto de la serie inicial del 2013 (negro y de 8L)
La plástica es blandita y flexible. 
Las aletas del radiador, sin embargo, son muy picudas. Como os he comentado en el resumen, lo veo algo innecesario y totalmente inútil
Beta RR 300. Skitches
Tornillería de calidad. Al nivel de KTM. Y plastica con casquillos de protección, algo que GasGas creo que abandonó en el 2010.
Beta RR 300. Skitches
El deposito es excelente. Los casquillos que albergan los tornillos de la plástica, tiene un perfil que impiden que rueden al apretar la tornillería. Repito, excelente.
Beta RR 300. Skitches

Beta RR 300. Skitches
Aqui vemos batería y filtro.
Empiezo por proteger clemas de luz trasera con cinta Nitto auto-vulcanizante. Y hasta dentro de 4 años. Tambien "recoloco un pelín" algun cable que otro.
Beta RR 300. Skitches

Beta RR 300. Skitches
Aquí vemos la famosa llave de "T" ubicada en su alojacmiento del subchasis y con la que desmontas media moto. ESTO ME ENAMORÓ de esta moto y me hizo pensar que la habían hecho pensando en el endurero de fin de semana. Y no en el que hace carreras (que también).
Como veis, se pueden meter mas llaves de vaso y puntas en los diferentes huecos.
Beta RR 300. Skitches
Al filtro, sin embargo accedemos a traves de la aleta izquierda con una llave de vaso (la que lleva en el subchasis... o la que tengamos a mano)

Beta RR 300. Skitches
 Sistema clásico de desmotaje rápido.
Beta RR 300. Skitches
 Fusible de repuesto para el sistema electrico (Muy bien por Beta)
Beta RR 300. Skitches
Esta grapa/rosca que sujeta la tapa esta peligrosamente cerca del filtro y lo podemos "averiar"
Hay que tener cuidado con ella.
Beta RR 300. Skitches
Con Ustedes... Mr. Filtro. De fabrica ya con aceitito.
Beta RR 300. Skitches
  Otra vista de la grapa que os comentaba
Beta RR 300. Skitches
Y del hueco para herramientas, con gomitas de sujeccion incluidas.
Beta RR 300. Skitches

Este es el juego que trae de casa la Beta RR 300. Mas que suficiente. Con esto desmontas toda la moto. El hueco de herramientas no da para meter un trozo de cadena, tronchacadenas y tornilleria de recambio.
Beta RR 300. Skitches
Eso en la GasGas EC300 lo llevaba todo bajo un "tupper" con el asiento vaciado.
En la Beta no me cabe... pero no le hace falta (salvo trozo de cadena, tronchacadenas y tornilleria)
Este fué otro de los detalles que me convencieron acerca de la "seriedad" de Beta.
Estos detalles no los tiene nadie.
No obstante, la caja de filtro la he tenido que ajustar un poco. Va igual o mas abierta que en la GasGas. Nada que ver con las nuevas Husqvarna o las japonesas.
En vadeos profundos... habrá que estar al tanto de si coje agua por el paso de rueda y quitar rápidamente el tapón de goma del desague de la caja. De momento no ha habido problema.
Beta RR 300. Skitches

Beta RR 300. Skitches
La italiana al desnudo...
Beta RR 300. Skitches
Detalles de calidad por todas partes...
Beta RR 300. Skitches
Este cablecito de la bobina esta muy expuesto.
Si parte... nos quedamos sin sistema eléctrico, me temo. Ojo con él al sacar la bujía.
El cable de la bujía... esta esta tocando la culata. Lo "acercamos" con una brida de velcro hacia un manguito del radiador.
Beta RR 300. Skitches

Beta RR 300. Skitches
Aquí también "recolocamos un poquito algun cable"
El regulador de voltaje y el claxon. Después veréis porque os lo muestro.
Beta RR 300. Skitches

Beta RR 300. Skitches
Camaras superreforzadas Michelin 4mm. Fundamental para Enduro del Güeno.
Los frenos de cubierta son de calidad. No hay que cambiarlos.

Beta RR 300. Skitches
Los bujes y ejes de ruedas son de una calidad excepcional.
Los cojinetes van muy bien protejidos.
Y el eje delantero puedes sacarlo con una llave allen
Beta RR 300. Skitches

Beta RR 300. Skitches
Brida "gorda" en al botella para que no roce el protector. Y al mismo tiempo sujetamos el protector de carbono.
Beta RR 300. Skitches
Cincha delantera, "confeccionada" con una cincha de remolque vieja, un par de Torx de GasGas y una brida inferior de seguridad, para que no "mese" bajen.
No muy "glamouroso" pero funcional y barato. Coste: 0 euros.
Beta RR 300. Skitches
Cubremantas abiertos proporcionados por Beta.
De momento servirán para el rodaje. En breve a sustituir por unos cerrados.
Manetas a 30º, con el par justo y teflón de fontanería en la parte interior de la abrazadera. El teflon es "autoengrasante" y así siempre giran y no rompen (este truco me lo enseño un "Clásico" entre los clásicos)

Beta RR 300. Skitches
Manillar con cableado revestido de cinta Nitto en zonas de roce.
Sustituyo bridas finas por unas mas anchas y pongo bridas de velcro en extremos, por si es necesario manipularlo.
Beta RR 300. Skitches

Beta RR 300. Skitches
 Mando de intermitentes desmontables. Otro detalle de Beta.
Beta RR 300. Skitches
Cubreradiador OffParts. No es la proteccion de mis sueños (las hay mejores, decididamente, pero su precio es muy competitivo) 
Lo considero imprescindible en esta moto. Los radiadores están muy expuestos.
Beta RR 300. Skitches
Aquí las vemos colocadas. Se aprecia que quedan muy cerca del regulador de voltaje.
Exiten otros modelos que tiene una especie de "retranqueo" para evitar posibles golpes.
Si están a vuestro alcance, os recomiendo estos últimos, por motivos obvios.
Nota  a tener en cuenta: Con la protección de radiador PERDEMOS los grados de giro preciosos que habiamos ganado. hay que volver a poner las tuercas originales, pues la botella hace tope en los mismos.
Beta RR 300. Skitches

Beta RR 300. Skitches

Beta RR 300. Skitches
El manguito rojo que veis por encima del negro (y que antes no estaba) es el cable del claxon.
Le he puesto un termoretráctil y lo he reconducido hasta la careta delantera.
En ella había un agujero donde he colocado un grapa-rosca y ubicado el claxon.
Ahí esta muchísimo mas protegido.
Siempre va bien para asustar a una vaca... o "tranquilizar" a un agente del orden.
Que somos deportistas, no delincuentes. Enduro... pero legal.
Beta RR 300. Skitches

Beta RR 300. Skitches
 El cableado todo recogido y protegido con cinta autovulcanizante.
Beta RR 300. Skitches
Y una brida de velcro para sujetarlo un poquito. Se ve donde queda ahora el claxon.
Su sonido es muy potente y "de moto gorda" Me encanta. Las vacas van a huir despavoridas.
Esto de llevar batería... es lo que tiene.

Beta RR 300. Skitches
Bueno.
Y aqui la teneis: Beta RR 300 : Vestida para matar. Enduro Puro.
Beta RR 300. Skitches

Beta RR 300. Skitches

Beta RR 300. Skitches
Beta RR 300. Skitches

Beta RR 300. Skitches
Falta (estoy buscando uno a buen precio) un buen vinilo de calidad para cubrir el chasis.
De momento, lo que hay es el "recorte" de carbono con bridas que veis en la foto.
En la foto de abajo, -señalado con flechas rojas-  el velcro del cable de la bujía, el del manguito de gasolina, los portarrelojes para el escape y la abrazadera "mikalor"
Tambén le falta protección de para el embrague, porque -al contrario que en GasGas- la protección del piñón no lleva la pletina de aluminio interior. Si la cadena parte... malo.
Beta RR 300. Skitches
Y aqui os muestro algunas de las cosillas que espero ponerle mas adelante (en cuanto me recupere.
y "haga algo de sangre" que decía mi abuelo). En fin... que está por ver.
Protector de embrague Beta. 50 lereles.
Beta RR 300. Skitches
Cubrecarter OffParts. 70 lereles.
También esta la opcion de uno plástico, del tipo XP y/o  CrossPro (muy interesantes que duda cabe) pero "mese" salen de presupuesto.
Beta RR 300. Skitches

Beta RR 300. Skitches

Beta RR 300. Skitches
Cubremanetas integral. Ya tengo el Zeta preparado. Es una buena opción y me ha salido a muy buen precio.
Off-Parts también tiene algunos muy económicos.
Beta RR 300. Skitches
Y también... ya puestos:
-Guiacadenas TM Design (mas duro que el pedernal, oigan)
-Cubrebasculante Power- Parts KTM/Husqvarana (creo que valen, pero habría que cerciorarse)
-Unos adhesivos rojos para proteger las llantas negras (queda preciosa con ellos)
-PHDS para el manillar (en la web de Beta Boano los hay. Aparte de "chuches" para aburrir al mas goloso)
-Doble curva de encendido.
-Preparación de suspensiones.
Etcetera...
Etcetera..
Etcetera...
En fin... Que os voy a contar que no sepáis ya.
¡Que enfermedad...!

Nota Final:
Algunas de las fotos mostradas estan tomadas del excelente post de "ChechuBou" en la web de 2y4t
El enlace lo teneis AQUÍ









16 comentarios :

  1. Maestre patarran, eres un fenomeno.
    Da gusto ver como cuidas tus maquinas.
    Te seguire atento.

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  2. Por dios, vaya pedazo de guía has hecho para los poseedores de esta gran máquina.

    Tanto por las modificaciones hechas en sí como por la calidad de las fotos y de los detalles. gran curro.

    Con la pena que me da a mí meter mano a una moto nueva, no has dejado títere con cabeza. Por no decir del desembolso en piezas (justo después del desembolso de la moto, que duele más).

    Cuando la vayas a vender me pegas un toque.

    David.

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    1. Don David.
      Bien sabe vuesa merced que soy su fiel vasallo y esta es tambien su montura.
      Pardiez.

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  3. "mese" ponen los pelos como escarpias de ver tanta belleza.
    La estas dejando "niquelà", que decís por el centro.

    ¡A disfrutarla, maese!.

    Besos castos, y

    Uves, r¡afagas y gasssssssssss!!!!!!!!!!!!!

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    1. Lord McAnan.
      Es menester blandir fierro con vos por las Highlands.
      A fe mía que en buena lid probaríais las bondades de esta vuestra fiel montura.
      ;-)

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  4. Te comento como anónimo, a ver si va.

    Expectacular extreme make-up. En tu línea.

    De las chuches que faltan, para mi la mejor es el botón de doble curva de encendido. En la GasGas yo le sacaba mucho partido.

    Saludos

    Fuel

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    1. Efectivamente Fuel.
      He leído en algún foro que me debía de haber venido con la moto. Pero ya ves. No fué así. No obstante... son 20 y pocos euros.
      ;-)
      De serie -según tengo entendido- viene con el mapa "soft".
      Y voy con una bujía BR7 "ES" y carburacion de rodaje "gordita"
      Aun asi... no ratea y su comportamiento es mas que aceptable.
      Tu y yo sabemos muy bien que las GG... era mapa "hard" y bujía "EG"
      Y creo que es así en muchas mas motos de las que creemos.
      Si con esta "config" de tres al cuarto ya me sobra moto por todas partes...
      Imaginate con Bujia "EG", carburación mas fina y mapa "hard"
      Voy a flipar en colores.
      ;-))))

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  5. Se agradece el esfuerzo. Cojonudo!.
    Después de leerlo con detenimiento, veo la marca Beta "de otra manera".
    Sumamente interesante.
    Saludos.

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  6. Un rinconcito muy bonito y ameno el que has montado por aqui,bien echo,con gusto e ilustrativo.Deberian de tomar nota en Beta ,todas estas modificaciones no creo que les llegara a suponer ni diez euros por moto y mucho menos ,echas mecanizadamente en una cadena de montaje.Solo le veo un pero a todo lo que le has echo y no se si tendre razon.Creo que has reposicionado demasiado cerca del cilindro el manguito de la gasolina.Me gustaba mucho Beta (de echo tengo una evo290 de trial que solo me da satisfacciones) pero despues de leer tu rinconcito,mas convencido estoy de que mi proxima moto sera otra Beta.Un saludo y gracias.

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  7. Hola Amiigo "anónimo"
    Gracias por tus palabras.
    Le animan a uno a seguir.
    Lo del macarrón de gasolina esta controlado... creo.
    Pues tiene mangueras de cables e hidráulico de embrague q lo protegen.
    Lo idela hubiera sido que llevara un apequeña espiral de metal protegiendolo (como hace GasGas)
    Pero es lo que hay.
    ;-)

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  8. Maestro, 2 comentarios, primero corrige esto "La botella roza un poco en la las rejillas de plástico del carburador", y segundo si vacías el deposito puedes desmontar la llave de la gasolina y ponerla hacia dentro, así no la enganchas con nada. Espero que nos veamos pronto donde tu y yo sabemos!!
    JCVaquero.

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    1. Como se nota, Don Juan Carlos, que es usté torero con ofisio.
      Corregido.
      ;-)
      Lo del deposito... lo habia pensado. Es faena pendiente que queria comentarle previamente un Primer Espada como usté.
      Porque no le voy a engañar: Este fin de semana he andado enredando con las suspensiones... y me temo que he introducido "unas peoras".
      Es menester que acuda pronto a su finca y que hagamos unas tientas con el ganao.
      Donde usté y yo sabemos.
      Pero ha de prometerme no abusar deste humilde novillero, que no esta pa muchos trotes.
      ;-)))

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  9. Maestre, queremos mas posts sobre la Beta.
    A ver si se curra alguna ñapa y nos la enseña.

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    Respuestas
    1. Bueno... Pues aqui los voy a ir colgando... ;-)

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  10. Muy buenas patarran!! Otro mas que se une al grupo de beta!! A ver que tal el cambio Queria preguntarte donde has comprado esos cubreradiadores ya que no he encontrado nada aqui en España solo en beta boano. Muchas gracias y sigue informandonos por favor

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  11. Hola Pablo. ¿Como va eso? Bienvenido al club Beta...! ;-) Te cuento. A.-Los cubrerradiadores ====================== Los compré en MotocrossCenter. Son de la marca OffParts. Calidad (relativa) a precio contenido (ahora está unos euros mas caro que cuando lo compre yo) En cuanto a la web en si, "casi" ninguna pega. Cuando monte los cubrerradiadores les manifeste mi "descontento" pues no eran los que se mostraban en la foto (con retranqueo para evitar el regulador de montaje) Me dijeron que tenia mas de 150mil referencias y que les resultaba muy complicado mantener todas las fotos actualizadas. aun asi... hace ya cinco meses y la foto sigue siendo la misma. En cuanto a motocrosscenter (y hecha esta salvedad) solo puedo decir que la web funciona, bien, su eTienda esta bien montada y ellos son diligentes, atentos y profesionales. Dicho esto, te cuento: 0.- Compre estas protecciones porque las que sirve Beta Trueba, no tenía claro que no tuviese que taladrar el chasis para colocarlas

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